Beijing | EGINDO.co – Di tengah tuduhan dari Barat bahwa subsidi besar telah membuat kendaraan listrik (EV) China menjadi sangat murah, beberapa produsen mobil China mulai beralih ke pasar berkembang yang lebih bersahabat.
Amerika Serikat dan Uni Eropa telah mengenakan tarif yang lebih tinggi pada impor EV China dalam upaya untuk melawan daya saing yang mereka yakini diberikan oleh subsidi tersebut. UE juga berharap langkah tersebut akan mengatasi kelebihan kapasitas industri China yang membanjiri blok tersebut.
Bea masuk yang lebih tinggi dari UE mulai berlaku pada hari Jumat (5 Juli), sambil menunggu keputusan akhir dalam waktu empat bulan karena pembicaraan intensif terus berlanjut. Sektor otomotif Jerman telah meminta agar tarif tersebut dicabut, karena khawatir akan pembalasan luas yang diancam Beijing.
AS akan menaikkan tarif pada EV China hingga 100 persen akhir tahun ini, naik dari 25 persen saat ini.
Kanada mempertimbangkan untuk mengikuti jejak mereka.
Fokus Pada Wilayah Selatan
Meskipun pasar Eropa dan AS penting, pasar tersebut bukanlah satu-satunya, kata Dr. John Quelch, wakil rektor eksekutif di Duke Kunshan University di Tiongkok.
Ia menambahkan bahwa ada “banyak peluang” bagi pasar ekspor dan manufaktur kendaraan listrik Tiongkok untuk berkembang di luar negeri.
Selain menjual produk mereka ke pasar negara berkembang, produsen kendaraan listrik Tiongkok telah mulai mendirikan produksi di kawasan industri lokal untuk menghindari hambatan yang tidak perlu, kata Dr. Li Fang, direktur negara di World Resources Institute Tiongkok.
Misalnya, BYD membuka pabrik kendaraan listrik pertamanya di Thailand pada hari Kamis, yang merupakan pabrik pertama di Asia Tenggara.
Dr. Fang mengatakan bahwa membangun basis manufaktur di negara berkembang juga membantu transformasi kendaraan listrik mereka.
“Hal ini dapat dilihat sebagai bagian dari kerja sama Selatan-Selatan dan sebagai bagian dari respons terhadap aturan perdagangan global yang baru,” tambahnya, mengacu pada kerja sama antarnegara di belahan bumi selatan. Negara-negara di belahan bumi selatan, yang secara umum mencakup negara-negara di Afrika, Asia, dan Amerika Latin, merujuk pada berbagai negara yang terkadang digambarkan sebagai “berkembang”, “kurang berkembang”, atau “terbelakang”.
Pergeseran ini juga terjadi di tengah meningkatnya keinginan Presiden Tiongkok Xi Jinping dan pemerintahnya untuk meningkatkan kerja sama dengan kelompok tersebut, yang mana Tiongkok menganggap dirinya sebagai bagian dari kelompok tersebut.
Dr Quelch juga menunjukkan bahwa Tiongkok dapat bekerja sama dengan negara-negara yang memiliki industri manufaktur mobil seperti Meksiko.
Perdagangan EV di Tiongkok
Tahun lalu, Tiongkok mengekspor lebih dari 4 juta mobil, menjadikannya eksportir mobil terbesar di dunia. Di antara mereka, lebih dari seperempatnya – sekitar 1,2 juta mobil – adalah EV.
Penerimaan di dalam negeri juga tinggi, dengan Tiongkok menyumbang kurang dari 60 persen EV yang terdaftar secara global.
Beberapa analis mengatakan hambatan perdagangan bertujuan untuk memberi produsen mobil lama AS dan Eropa lebih banyak waktu untuk mengejar ketertinggalan dari rekan-rekan mereka di Tiongkok.
Politik dalam negeri juga terlibat, terutama dengan pemilihan presiden yang akan datang di AS pada bulan November, kata mereka.
Perusahaan-perusahaan warisan Amerika sangat penting dari sudut pandang politik, kata Dr. Quelch.
“Para pekerja yang bekerja di pabrik-pabrik mobil tersebut berada di negara-negara bagian yang masih belum jelas arah politiknya dan Midwest, dan mereka akan menjadi sangat penting dalam pemilihan presiden mendatang,” katanya.
“Jadi jangan harap akan ada pergerakan dalam hal pelonggaran modus operandi anti-Tiongkok hingga tahun 2025.”
Kemunduran Dalam Dekarbonisasi
Namun, karena Tiongkok mencari pasar yang tidak terlalu bermusuhan, biaya pemisahan tersebut dapat menjadi kemunduran dalam dorongan global yang mendesak untuk mendekarbonisasi transportasi dan menggunakan energi yang lebih berkelanjutan.
Menurut Badan Energi Internasional, transportasi jalan menyumbang sekitar seperenam dari emisi global.
PBB telah menetapkan tujuan untuk secara substansial meningkatkan porsi energi terbarukan dalam bauran global pada tahun 2030.
“Kita sebenarnya harus mendorong lebih banyak investasi … dan lebih sedikit proteksionisme di bidang-bidang ini,” kata Dr Keyu Jin, profesor ekonomi di Sekolah Ekonomi dan Ilmu Politik London.
Tiongkok dapat berbuat lebih banyak untuk berinvestasi di Eropa secara langsung – hal itu tidak hanya akan menguntungkan kedua belah pihak, tetapi juga dunia, katanya.
“(Itu akan) membantu kita untuk memulai industri strategis baru yang sangat penting bagi transformasi struktural yang sedang berlangsung,” tambahnya.
Pakar lain sependapat dengannya, dengan mengatakan bahwa biaya yang lebih tinggi untuk mengadopsi energi tersebut tanpa alternatif yang lebih murah dari Tiongkok akan meningkatkan biaya transisi bagi negara-negara.
“Jika kita ingin mencapai tujuan transformasi dengan jumlah dana yang sama, kita mungkin harus memperpanjang waktunya,” kata Dr. Fang.
Penjualan Cepat Terus Berlanjut Bagi Produsen EV
Pada bulan Juni, sebulan sebelum tarif UE, perusahaan EV premium NIO mencatat rekor penjualan bersama dengan merek lain BYD dan Zeekr.
Menembus pasar luar negeri, terutama pasar yang menguntungkan seperti Eropa, merupakan bagian dari rencana jangka panjang yang tidak boleh dilewatkan oleh perusahaan seperti perusahaannya, kata salah satu pendiri dan presiden NIO Qin Lihong kepada CNA.
“Masalah paling mendasar dari industri ini bukanlah kapasitas produksi. Dunia menaruh banyak perhatian pada kendaraan energi baru Tiongkok, dan ada banyak pendapat,” kata Tn. Qin.
“Faktanya, saya pikir inti dari hal ini adalah bahwa Tiongkok benar-benar telah melampaui produk dan teknologi di bidang kendaraan energi baru untuk pertama kalinya.”
Ia menambahkan bahwa perubahan lingkungan politik dan kebijakan merupakan bagian dari tantangan yang dihadapi perusahaan EV. Produsen harus memastikan bahwa mereka tetap kompetitif, katanya.
NIO saat ini beroperasi di Belanda, Tiongkok daratan, Hong Kong, Jerman, Norwegia, dan AS.
Ketika ditanya apakah ada rencana untuk berkolaborasi dengan produsen mobil asing, Tn. Qin berkata: “Dalam proses pengembangan, kami tidak akan mengesampingkan segala bentuk kerja sama dengan pihak lain selama kepentingan bersama kami sejalan.”
Sumber : CNA/SL