Singapura | EGINDO.co – Perusahaan pelayaran dan komoditas akan menugaskan lebih banyak kapal yang sebagian ditenagai oleh gas alam cair (LNG) tahun depan sambil meningkatkan uji coba untuk bunker biofuel karena mereka berusaha untuk mengurangi emisi dari operasi kapal, kata eksekutif senior minggu ini.
Industri perkapalan berusaha mengurangi ketergantungannya pada minyak karena berusaha memenuhi target pengurangan emisi karbon yang ditetapkan oleh Organisasi Maritim Internasional PBB.
Ini termasuk industri perkapalan yang mengurangi emisi karbon sebesar 40 persen dari tingkat tahun 2008 pada tahun 2030, dan emisi gas rumah kaca (GRK) secara keseluruhan sebesar 50 persen pada tahun 2050.
LNG, metanol, dan biofuel adalah di antara pilihan bahan bakar alternatif yang lebih populer, kata eksekutif industri pada Konferensi dan Pameran Bunkering Internasional Singapura (SIBCON) 2022 yang berakhir pada hari Kamis.
Beberapa perusahaan, termasuk pengirim Mitsui O.S.K dan perusahaan pertambangan Rio Tinto dan BHP, akan menerima lebih banyak kapal bunker LNG pada tahun 2023 yang akan membantu mengurangi beberapa emisi dalam perjalanan.
Rio Tinto akan membawa sembilan kapal Newcastlemax berbahan bakar ganda LNG ke dalam portofolionya, dengan pengiriman pertama diharapkan dari paruh pertama tahun depan, kata Laure Baratgin, kepala operasi komersial di Rio Tinto.
Perusahaan juga telah memulai uji coba biofuel satu tahun karena bertujuan untuk mengurangi emisi dari operasi sebesar 40 persen pada tahun 2025.
“Kami telah melihat hingga 25 hingga 26 persen pengurangan emisi (sejauh ini),” katanya kepada Reuters.
Sementara itu, A.P. Moller-Maersk, operator peti kemas terbesar di dunia, fokus menggunakan metanol.
Perusahaan mengumumkan pada hari Rabu bahwa mereka telah memesan enam kapal berbahan bakar metanol, sehingga total pesanan kapal tersebut menjadi 19.
Pendekatan Maersk adalah “segera pergi ke ladang hijau”, kata Berit Hinnemann, kepala pengembangan bisnis dekarbonisasi di Maersk, menambahkan bahwa perusahaan tidak akan mengadopsi LNG sebagai bagian dari campuran bahan bakarnya.
“Kami melihat metanol hijau sebagai solusi yang siap secara teknologi, produksi bahan bakar dapat ditingkatkan dan oleh karena itu kami melihatnya sebagai opsi bahan bakar untuk membuat dampak yang cukup besar pada dekade ini,” katanya kepada Reuters.
“Permintaan (untuk metanol) tidak benar-benar ada dan apa yang kami coba lakukan adalah membawa momentum, untuk membawa permintaan ke pasar dengan pesanan kapal kami,” kata Hinnemann.
BIOFUEL, AMONIA HIJAU
Lebih banyak perusahaan juga melakukan tes untuk mencampur biofuel dengan minyak laut yang tidak mengharuskan pengirim untuk membuat modifikasi besar pada mesin saat ini.
TotalEnergies Prancis akan mulai menawarkan biofuel sebagai bahan bakar bunker kepada pelanggannya di Singapura mulai tahun depan, sementara Cargill Inc berusaha untuk meningkatkan penggunaan biofuel dalam uji coba bunkering tahun depan.
Tetapi pasokan biofuel yang terbatas, kurangnya standar industri dalam memastikan kualitas bahan bakar, dan harga yang lebih tinggi dapat membatasi penggunaannya dalam bunkering, kata sumber industri.
Lebih jauh ke depan, perusahaan juga mulai melihat amonia hijau untuk bunkering setelah tahun 2030.
Kapal pertama yang ditenagai oleh amonia dapat dibangun pada tahun 2026 atau 2027, kata Kepala Maritim BHP Fergus Eley kepada Reuters, seraya menambahkan bahwa ia berharap bahan bakar tersebut akan memulai produksi percontohan pada saat itu.
Sumber : CNA/SL