Runtuhnya Kereta Bawah Tanah Mexico City Akibat Las Buruk

Runtuh Akibat Las Yang Buruk
Runtuh Akibat Las Yang Buruk

Mexico City | EGINDO.co – Sebuah laporan awal oleh para ahli tentang runtuhnya jalur kereta bawah tanah yang ditinggikan di Mexico City yang menewaskan 26 orang menempatkan banyak kesalahan pada Rabu (16 Juni) pada lasan yang buruk pada kancing yang menyambungkan balok penyangga baja ke lapisan beton yang menopang lintasan. tempat tidur.

Pemerintah kota menyewa perusahaan sertifikasi Norwegia DNV untuk mempelajari kemungkinan penyebab kecelakaan 3 Mei, di mana rentang garis yang ditinggikan melengkung ke tanah, menyeret dua gerbong kereta bawah tanah.

Laporan itu juga mengatakan tampaknya tidak ada cukup kancing, dan beton yang dituangkan di atasnya mungkin rusak; pengelasan di antara bentangan balok baja juga tampaknya dilakukan dengan buruk.

“Kancing menunjukkan kekurangan dalam proses pengelasan,” kata laporan itu.

Adanya cacat konstruksi ketika jalur itu dibangun antara 2010 dan 2012 bisa menjadi pukulan besar bagi karir politik diplomat top Meksiko, yang menjadi walikota saat itu, dan orang terkaya Meksiko, yang perusahaannya membangun sebagian jalur kereta bawah tanah.

Laporan tersebut berpusat pada foto dan pemeriksaan fisik yang menunjukkan bahwa kancing logam yang dilas ke bagian atas balok penopang baja telah patah atau terkelupas dengan bersih, menunjukkan bahwa lasannya rusak.

Balok-balok tersebut tidak dapat menahan beban track bed sendiri. Kancing yang menonjol ke atas dari balok ditutupi dengan pelat beton tuang yang dimaksudkan untuk membantu memikul beban.

Tapi kancingnya ditemukan masih membawa cincin keramik yang menutupi lasan. Digunakan sebagai metode keamanan dan kontrol untuk menampung baja cair, cincin tersebut seharusnya dilepas setelah pengelasan sehingga inspektur dapat melihat lasan itu sendiri. Fakta bahwa mereka dibiarkan di tempat mungkin menunjukkan bahwa lasan tidak diperiksa dengan benar.

Hal itu sesuai dengan laporan bahwa proyek tersebut dipercepat untuk diselesaikan sehingga jalur kereta bawah tanah Nomor 12 dapat diresmikan oleh Menteri Hubungan Luar Negeri saat ini Marcelo Ebrard sebelum ia meninggalkan jabatannya sebagai walikota pada tahun 2012.

Bagian ini dibangun oleh perusahaan yang dimiliki oleh raksasa telekomunikasi dan konstruksi Carlos Slim, yang saat ini menjadi orang terkaya di Meksiko dan pernah menjadi yang terkaya di dunia. Slim adalah seorang insinyur dengan pelatihan dan perusahaannya saat ini terlibat dalam pembangunan beberapa bagian dari proyek Kereta Maya yang kontroversial, yang akan mengelilingi Semenanjung Yucatan.

Setiap saran bahwa perusahaannya melakukan pekerjaan yang buruk di kereta bawah tanah akan menjadi pukulan serius bagi reputasinya sebagai semacam negarawan senior dari komunitas bisnis Meksiko.

Jalur Nomor 12 senilai US$1,3 miliar, bagian terbaru dari sistem kereta bawah tanah yang luas dibuka pada tahun 1969, sudah bernasib buruk sejak awal. Apa yang disebut Jalur Emas harganya setengah lagi dari yang diproyeksikan, mengalami penundaan konstruksi berulang kali dan dilanda tuduhan cacat desain, korupsi, dan konflik kepentingan.
Seorang eksekutif puncak dari salah satu perusahaan yang membangunnya adalah saudara laki-laki dari orang yang mengawasi proyek untuk pemerintah.

Skandal penutupan paksa jalur baru yang mahal pada tahun 2014 – hanya 17 bulan setelah diresmikan – pada dasarnya memaksa Ebrard ke pengasingan politik. Dia diselamatkan oleh pelindungnya, Presiden baru Andres Manuel Lopez Obrador, yang telah membantu menjadikannya walikota pada tahun 2006 dan menyadarkannya dengan menunjuknya sebagai sekretaris hubungan luar negeri pada tahun 2018.

Terlepas dari skandal kereta bawah tanah, Ebrard bertanggung jawab atas upaya Meksiko untuk mendapatkan vaksin virus corona dan dianggap sebagai pesaing utama untuk menggantikan Lopez Obrador pada tahun 2024.

Ebrard mengatakan dia akan bekerja sama dengan penyelidikan kecelakaan bulan lalu.

Laporan sebelumnya oleh perusahaan teknik mengungkapkan bahwa pemerintah kota Ebrard telah membuat serangkaian pilihan yang sangat keliru ketika jalur kereta bawah tanah dirancang dan dibangun.

Para ahli mengatakan tikungan tajam yang tidak biasa di rute memperburuk masalah dengan desain trek roda-di-baja, yang lebih menyerupai kereta bawah tanah New York daripada ban karet gaya Eropa yang digunakan pada sistem lainnya.

Garis Garis Emas berceloteh, terbentur, dan menjerit. Rel mulai mengambil pola bergelombang. Pengemudi harus memperlambat kereta hingga 5 km/jam di beberapa ruas.

Pada tahun 2014, Jalur Emas harus ditutup selama berbulan-bulan agar trek diganti atau dibentuk kembali.

Pemberat ditambahkan di antara rel kereta selama perbaikan tersebut, dan beberapa orang mengatakan bobot ekstra dan kemungkinan perawatan yang buruk bisa menjadi faktor potensial dalam keruntuhan.

Sebuah survei resmi tahun 2017 tentang kerusakan akibat gempa berkekuatan 7,1 SR yang mematikan menunjukkan indikasi kerusakan konstruksi. Pihak berwenang memutuskan tambalan cepat, alat peraga pengelasan di bawah balok yang ditekuk dan layanan pembukaan kembali.

Ebrard berpendapat bahwa penyelidikan selanjutnya menunjukkan jalur itu dinilai sesuai dengan standar ketika dibangun. Dia menulis bahwa “pengawasan dan pemeliharaan yang diserahkan kepada administrasi yang menggantikan tambang sebagian besar tetap tidak diketahui.”

Setelah penyelidikan sebelumnya terhadap desain dan korupsi, lebih dari 38 pegawai pemerintah dikenai denda atau hukuman lain karena mengontrakkan pekerjaan di kereta secara tidak benar, serta beberapa tuntutan pidana.

Sejak kecelakaan Mei, banyak jalur telah ditutup. Bagian rel yang ditinggikan naik sekitar 5 meter di atas jalur median dan jalan raya di wilayah selatan Tlahuac yang miskin. Ramping, kolom beton bertulang di atasnya dengan balok baja horizontal, yang pada gilirannya mendukung tempat tidur trek beton prefabrikasi di mana kerikil, ikatan kereta api dan rel diletakkan.
Kereta bawah tanah Mexico City, yang melayani 4,6 juta penumpang setiap hari, tidak pernah memiliki satu hal yang paling dibutuhkan: uang. Dengan harga tiket yang tertahan di 25 sen per perjalanan, salah satu tarif terendah di dunia, sistem ini tidak pernah hampir membayar biayanya sendiri, dan bergantung pada subsidi pemerintah yang besar.
Sumber : CNA/SL