Washington | EGINDO.co – Mobil listrik adalah mobil yang bersih, bukan? Andai saja sesederhana itu.
Dari magnet motor dengan sejarah beracun hingga baterai yang dibuat menggunakan tenaga bahan bakar fosil yang berlebihan, banyak tantangan yang dihadapi pembuat mobil yang berusaha membersihkan bahan yang lebih kotor dari rantai pasokan mereka untuk memuaskan regulator dan investor.
Hambatan ini merupakan peluang bagi kelompok perusahaan yang berkembang di ekosistem kendaraan listrik (EV) yang bertaruh mereka dapat memanfaatkan permintaan itu.
Mereka termasuk Advanced Electric Machines (AEM) di Inggris utara, yang bekerja dengan merek mewah Volkswagen Bentley dan lainnya di industri otomotif untuk mengembangkan motor listrik yang dapat didaur ulang yang bebas dari logam tanah jarang, yang sering diproduksi menggunakan bahan kimia berpolusi.
“Pelanggan kami membutuhkan cara untuk membuang mesin pembakaran internal yang hemat biaya dan berkelanjutan tanpa memasukkan banyak barang langka ke dalam mobil mereka,” kata CEO James Widmer.
Pengawasan yang meningkat terhadap rantai pasokan terjadi ketika Uni Eropa, yang mengumumkan rancangan undang-undang tahun lalu untuk menegakkan target emisi nol-bersih, mempertimbangkan pengisian kelebihan karbon pada impor, serta undang-undang yang membutuhkan sumber etis dan rencana daur ulang untuk baterai EV.
Secara global, prospek pajak karbon nasional membayangi yang dapat merugikan produsen mobil yang tertinggal, sementara investor dan pemodal semakin menyukai perusahaan dengan kredensial lingkungan, sosial, dan tata kelola (ESG) yang kuat.
“Fokus pada ESG telah menjadi lebih intens,” kata Moshiel Biton, CEO perusahaan teknologi baterai Israel Addionics, yang membuat elektroda tiga dimensi yang menurut Biton lebih efisien, membuat kimia baterai yang lebih bersih namun lebih hemat energi layak secara komersial.
“Tapi itu tidak seberapa dibandingkan dengan apa yang akan datang.”
Namun masih harus dilihat berapa banyak perusahaan yang ingin memasuki pasar untuk membersihkan mobil listrik akan berhasil di arena teknologi EV yang berkembang pesat; apa yang canggih hari ini bisa menjadi usang besok.
Mengingat persaingan yang ketat, setiap proyek yang tidak cukup maju pada waktu yang tepat akan berisiko kehilangan kesempatan, menurut MacMurray Whale, ahli strategi kelestarian lingkungan di Cormark Securities di Toronto.
“Anda tidak akan dapat menarik minat investor karena ada banyak dari mereka dan mereka semua mencoba untuk berargumen bahwa merekalah yang terbaik,” katanya.
‘PETA JALAN KE NET ZERO’
Namun, permintaannya nyata, dari pembuat mobil yang menghadapi tugas berat untuk menavigasi tantangan membuat segala sesuatu mulai dari baja hingga aluminium menggunakan proses yang lebih bersih, hingga menemukan bahan kimia baterai yang tidak terlalu merusak lingkungan.
“Kami hanya mencari bisnis baru dengan pemasok dengan peta jalan ke nol bersih,” kata Andy Palmer, pelopor kendaraan listrik yang merupakan CEO Switch Mobility, pembuat EV berbasis di Inggris yang dimiliki oleh pembuat kendaraan komersial India Ashok Leyland.
Switch membeli kredit untuk mengimbangi karbon yang digunakan untuk membuat komponen logam dan faktor biaya itu saat menilai suku cadang baru, tambahnya.
Memencet karbon dari rantai pasokan adalah “bagian penting” dari strategi pengurangan karbon BMW, kata wakil presiden keberlanjutan Thomas Becker.
Produsen mobil Jerman telah bernegosiasi dengan semua pemasok baterai dan banyak pemasok baja dan aluminium bahwa bahan mereka dibuat menggunakan energi terbarukan, Becker mengatakan pada konferensi di London pada bulan Maret.
Masalah dengan EV adalah mereka sangat padat karbon untuk dibuat, mereka harus berkendara ribuan mil sebelum mereka tidak terlalu merusak lingkungan daripada saloon yang boros gas.
BMW telah mengukur jejak CO2 di seluruh rantai pasokannya. Jika tidak ada tindakan, jejaknya per kendaraan akan menjadi 18 ton CO2 pada 2030, dibandingkan 12 ton per kendaraan pada 2019, menurut pembuat mobil. Tetapi rencana pengurangan karbonnya harus memangkas jumlah itu menjadi sembilan ton pada tahun 2030, katanya.
Kebutuhan akan EV yang lebih hijau telah mengirim beberapa pembuat mobil kembali ke papan gambar.
Perusahaan teknik yang berbasis di Pennsylvania, Ansys, yang mengembangkan perangkat lunak pemodelan untuk berbagai industri, telah melihat lonjakan permintaan dari pembuat mobil yang ingin mensimulasikan mobil dan komponen dengan bahan yang lebih hijau atau lebih ringan, seperti aluminium daripada baja, kata Pepi Maksimovic, direktur teknik aplikasi.
“Ada upaya intensifikasi untuk mengatasi masalah ini dalam hal … membawa teknologi yang lebih bersih, lebih ramah lingkungan, dan lebih kejam ke pasar lebih cepat, lebih awal,” tambahnya.
‘PAJAK KARBON DATANG’
Upaya keberlanjutan perusahaan sebelumnya sering dicemooh karena tidak jelas dan sebagai “pencucian hijau”.
Costa Caldis, chief operating officer dari perusahaan pelacakan rantai pasokan SAFE, mengatakan pembuat mobil bergerak ke arah yang benar, tetapi tidak cukup cepat.
“Pemangku kepentingan menuntut visibilitas rantai pasokan dan bukan hanya pernyataan.”
Douglas Johnson-Poensgen, CEO Circulor, yang memetakan rantai pasokan untuk BMW dan Volvo, mengatakan pembiayaan dari investor semakin terkait dengan target ESG.
“Semua orang menyadari bahwa mereka perlu tahu dari mana mereka mendapatkan barang dan apa yang mereka warisi dari rantai pasokan mereka.”
Makram Azar, CEO grup investasi yang berbasis di London, Full Circle Capital, mengatakan perusahaan-perusahaan di sektor otomotif yang “mencentang semua kotak ESG yang tepat” akan menemukan peningkatan modal dengan lebih mudah.
“Manajer aset besar yang telah mengalokasikan sejumlah besar uang untuk diinvestasikan di perusahaan yang mematuhi LST telah menemukan bahwa mereka tidak cukup,” kata Azar.
Lebih banyak pungutan karbon dapat membantu mengubah itu.
Full Circle telah berinvestasi di Britishvolt, perusahaan rintisan Inggris yang membangun pabrik baterai EV yang hanya akan beroperasi menggunakan energi terbarukan.
Peter Rolton, ketua eksekutif Britishvolt, mengatakan pemerintah nasional akan membutuhkan alternatif untuk pajak bahan bakar yang meningkatkan jumlah besar, dan pajak karbon akan membantu memerasnya keluar dari rantai pasokan.
“Pajak karbon adalah bagian tak terelakkan dari visi nol-nol 2050,” tambahnya. “Kamu bisa melihat yang itu datang.”
PERTAMBANGAN DI MADAGASKAR
AEM, yang berbasis di Washington, sebuah kota dengan akar sejarah industri timur laut Inggris, telah mengembangkan motor yang dapat didaur ulang untuk EV menggunakan baja listrik dan aluminium, bukan tembaga dan magnet, sehingga menghilangkan logam tanah jarang. CEO Widmer mengatakan motor AEM akan lebih murah daripada yang konvensional dan dalam tes pembuat mobil telah sampai 15 persen lebih efisien.
Selain pertimbangan lingkungan, banyak pembuat mobil dan pemasok ingin mengurangi ketergantungan pada China, yang mengendalikan 90 persen pasokan logam tanah jarang global.
Dominasi China meluas ke grafit, penting untuk anoda untuk baterai EV, yang biasanya diproduksi menggunakan listrik dari batu bara.
Pengembang tambang yang terdaftar di Kanada, NextSource, berencana untuk memulai produksi komersial grafit di Madagaskar mulai tahun 2023 untuk memanfaatkan permintaan dari perusahaan yang ingin mendiversifikasi pasokan.
Wakil presiden eksekutif Brent Nykoliation mengatakan kontrak dengan pembuat mobil harus menguntungkan dan selama mereka berusaha untuk mengunci pasokan yang dibuat khusus untuk kebutuhan mereka.
“Pembicaraan telah berubah secara dramatis dalam 12 bulan terakhir,” kata Nykoliation, mengacu pada keterlibatan pembuat mobil dengan produksi mineral.
Sumber : CNA/SL