Madrid | EGINDO.co – Musim MotoGP 2026 tampaknya akan menjadi salah satu tahun transisi paling penting dalam beberapa tahun terakhir, dengan 22 balapan yang ditandai dengan pembekuan mesin, intrik kontrak, upaya comeback, dan deru terakhir era 1.000cc.
Dengan pembukaan musim di Thailand akhir pekan ini, ini akan menjadi tahun terakhir sebelum MotoGP beralih ke mesin 850cc pada tahun 2027, menandai berakhirnya era yang dimulai pada tahun 2012.
Yang terpenting, pabrikan harus menggunakan mesin homologasi spesifikasi 2025 tahun ini, yang secara efektif membekukan pengembangan performa dan memprioritaskan optimasi daripada inovasi sementara jantung mesin tetap terkunci.
Bagi pabrikan dominan seperti Ducati, stabilitas itu merupakan keuntungan. Tetapi bagi para penantang seperti Yamaha dan Honda, yang telah tersingkir, hal itu meningkatkan urgensi untuk memaksimalkan setiap keuntungan yang mungkin dari perangkat keras yang ada.
Proyek mesin V4 Yamaha yang telah lama dinantikan membayangi fase transisi ini, sementara Aprilia dan KTM bertujuan untuk membuktikan bahwa motor mereka saat ini siap untuk kejuaraan.
Mahkota dan Kebugaran Membebani Marquez
Juara bertahan Marc Marquez memasuki tahun 2026 dengan membawa mahkota MotoGP ketujuhnya dan beban cedera yang mengakhiri musimnya, yang menjadi pengingat lain tentang dampak fisik yang mendefinisikan kariernya.
Setelah bertahun-tahun mengalami trauma lengan dan bahu, setiap kecelakaan kini membawa konsekuensi, membuat manajemen risiko sama pentingnya dengan agresivitas dalam jangka panjang.
Motor Ducati tetap menjadi patokan di grid dan kemampuan adaptasi Marquez tak tertandingi. Namun, tiga kecelakaan dalam uji coba pramusim di Buriram berarti pertanyaan yang masih ada bukan lagi tentang kecepatannya tetapi tentang daya tahannya.
Adik laki-lakinya, Alex, keluar dari bayang-bayang Marc tahun lalu ketika ia finis sebagai runner-up bersama Gresini Racing, membuktikan dirinya sebagai pembalap terdepan yang konsisten, mampu memenangkan balapan dan mempertahankan tantangan gelar.
Awal yang kuat dan kampanye yang stabil tidak hanya akan memperkuat statusnya sebagai pesaing, tetapi juga mengangkatnya ke pusat pembicaraan pasar pembalap untuk era berikutnya.
Martin Mengincar Pemulihan
Sedikit pembalap yang memasuki tahun 2026 dengan lebih banyak hal untuk dibuktikan daripada juara 2024 Jorge Martin. Tahun pertamanya bersama Aprilia musim lalu terganggu oleh kecelakaan dan cedera, yang merampas waktu pengujian, ritme balapan, dan masukan pengembangan yang krusial.
Alih-alih mempertahankan gelar, ia menghabiskan sebagian besar tahun 2025 untuk membangun kembali kebugarannya. Sekarang sepenuhnya pulih dan dengan persiapan pramusim, 2026 merupakan awal yang baru dengan pembalap Spanyol itu mengatakan tahun ini adalah tentang “membangun kembali kepercayaan diri saya”.
Rekan setimnya Marco Bezzecchi membuktikan bahwa motor Aprilia dapat bersaing ketika ia finis ketiga di klasemen tahun lalu sekaligus mencetak rekor lap dalam pengujian di Buriram.
Masa depan Martin di Aprilia masih belum jelas, dengan kabar kepindahannya ke Yamaha yang sudah di depan mata, tetapi jika ia menemukan momentum awal, ia dapat dengan cepat kembali masuk dalam persaingan perebutan gelar juara dan mengubah narasi kepindahannya ke Aprilia.
Pergantian Kontrak
Di balik persaingan di lintasan, terdapat lanskap kontrak yang tidak stabil dengan beberapa pembalap berada di tahun terakhir kontrak mereka, yang berarti tahun 2026 juga menjadi ajang uji coba untuk era teknologi baru tahun 2027.
Laporan media mengatakan Francesco Bagnaia dapat meninggalkan Ducati untuk Aprilia, membuka jalan bagi fenomena muda KTM, Pedro Acosta, untuk menggantikannya, sementara Fabio Quartararo dari Yamaha siap untuk pindah ke Honda.
Setiap podium, setiap penurunan performa, dan setiap cedera akan terasa lebih berat dari biasanya, masing-masing menggeser posisi dalam permainan pergantian kontrak yang sudah tidak menentu ini.
Ajang ini juga menyambut salah satu pendatang baru paling karismatik di dunia balap motor, Toprak Razgatlioglu, yang akan menjadi pembalap rookie MotoGP di usia 29 tahun bersama Pramac Racing.
Juara dunia Superbike beberapa kali ini membawa bakat, pengereman agresif, dan kemampuan menampilkan diri, tetapi MotoGP prototipe adalah disiplin yang berbeda dan kurva adaptasinya akan menentukan apakah ia dapat bersaing memperebutkan gelar di masa depan.
Sumber : CNA/SL