London | EGINDO.co – Produsen mobil global telah menggembar-gemborkan rencana untuk menggunakan kembali baterai kendaraan listrik (EV) ketika mereka kehilangan daya, tetapi persaingan untuk kemasan baterai dan bahan sel, dan selera untuk mobil yang terjangkau menimbulkan keraguan pada bagian ekonomi sirkular ini.
Sejumlah perusahaan rintisan menawarkan penyimpanan energi untuk masa pakai kedua dengan menggunakan baterai EV lama.
Namun, menciptakan industri yang layak yang dibayangkan oleh produsen mobil seperti Nissan berarti melawan persaingan dari pendaur ulang, reparasi, dan kebutuhan pengemudi yang terdesak oleh krisis biaya hidup.
“Asumsi bahwa baterai EV hanya akan bertahan selama delapan hingga 10 tahun dan kemudian pemiliknya akan menggantinya adalah tidak benar,” ujar Hans Eric Melin, pendiri konsultan Circular Energy Storage (CES), yang melacak volume dan harga baterai. “Akan sangat sulit untuk membuat kehidupan kedua bekerja.”
Sementara solusi yang mungkin untuk bus, truk dan kendaraan komersial lainnya, akan membutuhkan waktu lebih lama untuk baterai dari mobil penumpang untuk digunakan kembali dalam skala besar.
Ide penyimpanan energi untuk masa pakai kedua secara teori sederhana.
Ketika kapasitas baterai EV turun di bawah 80 persen-85 persen setelah delapan hingga 10 tahun penggunaan, menurut teori, baterai tersebut akan digunakan kembali untuk memberi daya pada bangunan atau bahkan menyeimbangkan jaringan energi lokal dan nasional.
Para investor yang percaya pada ekonomi sirkular, di mana produk dan material diperbaiki dan digunakan kembali, telah menyediakan dana sekitar $1 miliar untuk hampir 50 perusahaan rintisan di seluruh dunia, menurut perhitungan Reuters.
Selain itu, produsen mobil dari Mercedes hingga Nissan telah mendirikan operasi kehidupan kedua mereka sendiri.
Masalahnya adalah kurangnya baterai mobil listrik tua yang tidak menunjukkan tanda-tanda berkurang.
Meningkatnya usia rata-rata mobil berbahan bakar fosil di jalan – sekarang mencapai rekor 12,5 tahun di AS menurut S&P Global Mobility – menunjukkan bahwa banyak mobil listrik akan tetap berada di jalan selama bertahun-tahun yang akan datang meskipun baterainya habis.
“Ambang batas 80 persen adalah angka sewenang-wenang yang tidak mencerminkan penggunaan mobil listrik dalam kehidupan nyata,” kata Melin dari CES.
Karena EV yang dibuat satu dekade lalu masih digunakan, Elmar Zimmerling, manajer pengembangan bisnis untuk otomotif di perusahaan rintisan baterai masa pakai kedua Jerman, Fenecon, mengatakan bahwa saat ini “tidak ada pasar untuk baterai masa pakai kedua”, meskipun ia memperkirakan akan ada “tsunami” baterai dalam lima tahun ke depan.
Dua Kali Lipat Harga Baru
Persaingan dari berbagai perusahaan yang menggunakan baterai EV untuk menyalakan apa pun, mulai dari mobil klasik berbahan bakar fosil hingga kapal, mendorong harga hingga $235 per kilowatt jam pada akhir 2022, menurut CES – sekitar dua kali lipat dari harga yang dibayarkan oleh produsen mobil besar untuk baterai baru.
Tesla Model 3 jarak jauh memiliki paket baterai 75KWh. Dengan harga tersebut, baterai ini akan dijual seharga $17.625 di pasar bekas.
Produsen mobil dan baterai semakin banyak menawarkan sistem penyimpanan energi menggunakan baterai baru – mulai dari Tesla hingga AMTE Power dari Inggris dan bahkan produsen mobil sport listrik asal Kroasia, Rimac.
Meskipun lebih boros energi dan oleh karena itu, daur ulang juga menghadirkan bentuk persaingan lain untuk menggunakan kembali karena permintaan akan bahan sel membuatnya menarik secara ekonomi.
“Pertanyaan besarnya adalah, jika Anda memiliki bahan baku yang cukup berharga dalam baterai dan Anda bertanya ‘bagaimana saya bisa mendapatkan hasil maksimal darinya?” jawabannya adalah daur ulang mungkin lebih baik,” kata Thomas Becker, kepala keberlanjutan di BMW, yang memiliki fasilitas penyimpanan baterai masa pakai kedua di pabrik Leipzig.
Lonjakan Permintaan
Permintaan baterai bekas untuk penyimpanan kemungkinan akan melonjak karena energi terbarukan yang bersifat intermiten mengambil peran yang lebih besar.
Pada tahun 2030, kapasitas baterai global untuk penyimpanan jaringan listrik dapat tumbuh menjadi 680 gigawatt-jam, dari 16GWh pada akhir tahun 2021, menurut perkiraan Badan Energi Internasional yang berbasis di Paris.
Inggris sendiri membayar sekitar 1 miliar poundsterling ($ 1,27 miliar) per tahun untuk mematikan pembangkit listrik tenaga angin saat jaringan listrik tidak membutuhkan daya – belum ada cara untuk menyimpannya karena kekurangan baterai. Mereka juga sering kali harus membeli listrik dari Eropa saat mengalami kekurangan.
Perusahaan rintisan AS, Smartville, telah menemukan solusi untuk membeli paket dari mobil listrik yang dihapuskan oleh perusahaan asuransi. Karena mereka tidak dapat menilai tingkat dan biaya kerusakan kecil pada baterai mobil listrik, seluruh mobil, sering kali dengan kapasitas baterai hampir 100 persen, telah dihapuskan.
CEO Antoni Tong memperkirakan lebih dari 1 GWh baterai yang diselamatkan akan memasuki pasar AS setiap tahunnya pada tahun 2026.
Dia mengatakan bahwa perusahaan sedang mencoba bernegosiasi langsung dengan perusahaan asuransi karena para pemulung dan pembeli dari luar negeri sering kali mengalahkannya dalam lelang baterai bekas untuk baterai Tesla.
Menghilang Ke Alam Liar
Masalah terbesarnya adalah orang-orang yang menyimpan kendaraan mereka lebih lama. Jonathan Rivera, seorang penduduk Coeur d’Alene, Idaho, menggambarkan tantangan tersebut.
September lalu, ia menjadi pemilik ketiga dari Nissan Leaf bekas tahun 2011 yang dibelinya seharga $3.750.
Setelah digunakan selama 12 tahun, jarak tempuh mobil listrik tersebut turun menjadi 40 mil (64 km) dari 120 mil.
Hal itu tidak menjadi masalah bagi Rivera, yang menggunakannya untuk bepergian sejauh 18 mil ke tempat kerja, dan tidak menggunakan pemanas di musim dingin karena menguras baterai.
Dia baru saja menjual mobil tersebut seharga $3.000 untuk membayar utang kartu kredit, tetapi dia menginginkan mobil listrik bekas lainnya.
“Mobil itu memenuhi 90 persen kebutuhan berkendara saya,” kata Rivera. “Jika dirawat dengan benar, mobil itu bisa bertahan hingga lima atau enam tahun lagi.”
Bahkan ketika pemiliknya berpisah, banyak mobil yang hilang begitu saja – di Inggris, misalnya, angkanya sekitar 20 persen – dan sering kali dijual ke luar negeri.
“Nissan Leaf yang sudah berada di alam bebas selama 10 tahun – sangat sulit untuk mengetahui di mana letak baterainya?” ujar Asad Hussain, seorang mitra di Mobility Impact Partners, sebuah perusahaan ekuitas swasta yang berfokus pada transportasi. “Bagaimana Anda mendapatkannya kembali?”
Kendaraan komersial memberikan harapan terbaik sejauh ini untuk baterai masa pakai kedua, kata para pejabat industri.
Perusahaan rintisan yang berbasis di London, Zenobe, misalnya, bekerja sama dengan perusahaan bus yang ingin beralih ke kendaraan listrik. Mereka membeli busnya, tetapi Zenobe membeli dan mengelola baterainya, kemudian membawanya untuk penyimpanan energi kedua.
Sejak tahun 2017, Zenobe telah mengumpulkan sekitar $1,2 miliar dalam bentuk utang dan pendanaan ekuitas. Perusahaan ini memiliki 435 megawatt-jam baterai di sekitar 1.000 bus listrik di Inggris, Australia, dan Selandia Baru, yang akan bertambah menjadi 3.000 bus pada tahun 2025.
Direktur Pendiri Steven Meersman mengatakan bahwa setelah 40.000 bus di Inggris menggunakan tenaga listrik, mereka akan memiliki 16 gigawatt-jam baterai di dalamnya – sekitar sepertiga dari permintaan puncak Inggris pada tahun 2022.
“Itu adalah pabrik listrik di atas roda yang sedang menunggu untuk terjadi,” katanya.
Sumber : CNA/SL