Layanan Bus Tanpa Pengemudi Di Ngee Ann Polytechnic, Gratis

Layanan bus tanpa pengemudi di Ngee Ann Polytechnic
Layanan bus tanpa pengemudi di Ngee Ann Polytechnic

Singapura | EGINDO.coIni adalah salah satu kendaraan tanpa pengemudi terbaru yang diizinkan di jalan umum.

Disebut MooBus, baru-baru ini digunakan oleh perusahaan lokal MooVita dalam operasi komersial pertamanya.

Dan layanan bus ini gratis selama setahun untuk mahasiswa dan staf Politeknik Ngee Ann, di mana MooVita telah menggunakan jalan kampus sebagai tempat ujian selama beberapa tahun terakhir, yang berpuncak pada antar-jemput otonom ini.

Kapal feri berkapasitas 13 tempat duduk berukuran panjang tujuh meter ini mengangkut penumpang dari stasiun MRT King Albert Park ke 10 halte di kampus mulai pukul 07.30 hingga sekitar pukul 09.30 pada hari kerja (tidak termasuk hari libur nasional), sementara layanan makan siang hanya berlangsung di kampus. .

Kendaraan listrik ini dapat mengemudi sendiri, dengan kecepatan maksimal 20 kilometer per jam, untuk sebagian besar rute 3 km di dalam kampus. Namun, operator keselamatan diwajibkan di atas kapal oleh Otoritas Transportasi Darat (LTA).

Dan ada titik-titik di sepanjang rute di mana operator akan mengambil kemudi, misalnya ketika ada perbaikan jalan sementara, parkir liar atau pengguna jalan yang tidak menentu, kata Chief Operating Officer MooVita Dilip Limbu.

Menavigasi medan kampus juga tidak mudah bagi MooBus. “Jalannya sangat berliku, (menanjak dan) menurun, jadi lebih baik lebih aman,” ujarnya. “Kendaraannya sendiri besar, dan jalannya cukup sempit.

Jalan ini bagus untuk mobil sedan, tapi (untuk kendaraan apa pun) lebih panjang (dari itu), berbelok sedikit menantang.”

Baca Juga :  Teo Chee Hean Dan John Lee Tegaskan Komitmen Bilateral

MooVita – penyedia perangkat lunak teknologi mengemudi otonom yang dipisahkan dari Badan Sains, Teknologi, dan Penelitian pada tahun 2016 – menikmati tantangan tersebut.

Jalan tersebut mewakili hampir (semua jenis) kondisi jalan Singapura kecuali jalan raya. Dan alasan kami di sini adalah karena… kami ingin (sebuah) tantangan,” kata Limbu.

Ini membantu bahwa MooVita telah berkantor pusat di Politeknik Ngee Ann sejak 2017 dan telah bermitra dengan sekolah sejak 2018. Namun, pentingnya MooBus sekarang diatur untuk melampaui kampus.

16 Sensor, Tampilan 360 Derajat

Jauh sebelum MooBus mulai digunakan bulan ini, MooVita mengendarai kendaraan otonom di sekitar kampus dengan sensor yang mengumpulkan data untuk membuat peta definisi tinggi untuk rute navigasinya.

Peta semacam itu “memberikan informasi terperinci dan berharga tentang objek di sekitarnya – jalur lalu lintas, penyeberangan pejalan kaki, lokasi dan ketinggian trotoar, batas kecepatan, dan lain-lain”, kata Neo Boon Kee, wakil direktur Sekolah Teknik politeknik.

Peta-peta ini juga “bertindak sebagai sistem verifikasi yang mengonfirmasi apa yang dilihat oleh sensor”.

Untuk mencapai tampilan 360 derajat dari sekelilingnya, MooBus bergantung pada 16 sensor. Radarnya, misalnya, dapat mendeteksi objek pada jarak 80 meter atau lebih, kata Limbu.

Saat kendaraan semakin dekat dengan objek, kamera dan pendeteksi cahayanya serta sensor jarak mulai berperan untuk mengklasifikasikan objek dan jaraknya.

Baca Juga :  3.481 Kasus Baru Covid-19 Di Singapura ; Meninggal 17 Orang

Bulan lalu, MooBus lulus uji Milestone 1 LTA, sebuah tonggak sejarah yang memungkinkan kendaraan otonom melaju di jalan umum di area tertentu dengan operator keselamatan di dalamnya.

Dalam hal minibus ini, operator harus mengendarainya secara manual di Jalan Clementi dan Jalan Bukit Timah, sesuai dengan batasan geografis LTA di mana kendaraan dapat beroperasi secara mandiri, yaitu hanya di dalam kampus.

Seorang operator keselamatan di belakang kemudi minibus otonom, akan melaju secara manual di sepanjang Jalan Bukit Timah.

Dua operator keselamatan, keduanya staf tetap MooVita, bergiliran mengoperasikan MooBus.

Selain memiliki SIM pengemudi bus, mereka harus menjalani pelatihan tambahan — misalnya untuk memahami cara kerja teknologi otonom dan kendaraan serta melakukan pemeriksaan pra dan pasca operasi — sebelum diizinkan mengoperasikan kendaraan.

Sedangkan untuk penumpang, mereka harus tetap duduk dan memakai sabuk pengaman. Mahasiswa tersier Marcus Leung, yang senang dengan layanan antar-jemput gratis dari stasiun MRT King Albert Park ke politeknik, tidak mempermasalahkan penggunaan sabuk pengaman.

Ia juga mengapresiasi kehadiran safety operator.

Bagus … jika ada skenario di mana kendaraan mengalami kesulitan atau kecelakaan … dalam artian dia dapat menghentikan bus dengan mudah,” kata Leung, yang menggunakan layanan tersebut alih-alih membayar S$1 untuk bus umum.

Jadwal shuttle baru-baru ini dirilis secara online, dan sekolah berencana untuk juga mengembangkan aplikasi untuk memeriksa waktu kedatangan dan jumlah kursi yang tersedia, yang dapat diunduh pengguna dalam enam hingga sembilan bulan ke depan.

Baca Juga :  Bagian Timur Laut China Siaga Tinggi Saat Covid-19 Kembali

Rencana Ke Depan Moovita

MooBus adalah pameran penting bagi MooVita, pemenang penghargaan keberlanjutan dalam acara OCBC Emerging Enterprise Award tahun lalu.

Kami dapat mendemonstrasikan bagaimana (kendaraan otonom) dapat digunakan dalam aplikasi kehidupan nyata seperti transportasi umum. Penting juga untuk meningkatkan penerimaan publik terhadap teknologi (kendaraan otonom),” kata Limbu.

Karena pandemi, proyek penempatan di luar negeri telah ditunda, tetapi ini tidak “sangat” memengaruhi MooVita, yang memiliki 50 dari 70 lebih staf yang berbasis di Singapura, tambahnya.

Tidak ada kehilangan bakat, dan bisnis berlanjut dengan waktu henti yang minimal. Kami berfokus pada simulasi dan alat cloud untuk mengurangi ketergantungan pada pengujian di tempat.”

MooVita berharap, pada waktunya, “armada” bus dapat melayani komunitas tertentu sebagai solusi “penggerak orang jarak jauh”. Diskusi dengan pelanggan potensial sedang berlangsung, kata Limbu.

Perusahaan juga berharap untuk mendapatkan keuntungan dalam waktu dekat, ketika produk perangkat lunaknya telah berhasil diterapkan dan telah meningkatkan operasinya.

Namun, penyebaran massal kendaraan tanpa pengemudi di jalan umum harus menunggu beberapa tahun lagi.

Itu membutuhkan membangun ekosistem. Ini termasuk (memiliki) … pemangku kepentingan publik dan swasta mengatasi tantangan asuransi dan pertanggungjawaban, undang-undang, keamanan dunia maya, infrastruktur, kepercayaan, dan masalah sosial-ekonomi,” kata Limbu.

Sumber : CNA/SL

Bagikan :