Tokyo | EGINDO.co – Atsushi Ikeda sangat mencintai mobilnya sehingga ia mendirikan sebuah klub untuk para pemilik Tesla, namun kecintaannya pada kendaraan listrik membuatnya menjadi orang yang tidak lazim di Jepang.
Ketika pasar dari China hingga Amerika Serikat berlomba untuk menempatkan lebih banyak kendaraan listrik di jalan raya mereka, pedal gas masih belum menyentuh logam di Jepang, di mana hibrida masih berkuasa.
Tahun lalu, 59.000 mobil listrik baru terjual di Jepang, sebuah rekor dan peningkatan tahunan sebesar tiga kali lipat, tetapi masih kurang dari 2 persen dari penjualan semua mobil di negara ini pada tahun 2022.
Ini adalah situasi yang mungkin tampak berlawanan dengan intuisi, mengingat industri otomotif Jepang – yang mempekerjakan 8 persen tenaga kerja di negara tersebut, dan menyumbang seperempat dari semua ekspornya – memelopori mobil hibrida dan mobil listrik.
Namun, para ahli mengatakan bahwa popularitas mobil hibrida sebenarnya telah menghambat penggunaan mobil listrik, dan para produsen mobil Jepang tidak terburu-buru untuk meninggalkan model-model yang sudah ada.
Skeptisisme ini bukan rahasia lagi, dan mantan pimpinan Toyota, produsen mobil terlaris di dunia, secara teratur mempertanyakan fokus yang semakin besar pada mobil listrik.
“Saya pikir Toyota tidak ingin tren mengarah ke hibrida plug-in dan kendaraan listrik karena fokus mereka pada hibrida dan juga investasi mereka yang signifikan,” kata Kenichiro Wada, presiden Institut Penelitian Elektrifikasi Jepang, yang membantu mengembangkan kendaraan listrik di Mitsubishi Motors pada tahun 2000-an.
Dia membandingkan perusahaan dengan pegulat sumo peringkat teratas, yang ingin “mempertahankan status quo selama mungkin”.
Ketika Ikeda mencari mobil yang “terjangkau, aman, tanpa polutan”, dia segera beralih ke Tesla.
“Saya suka mobil berperforma tinggi,” katanya kepada AFP, menggambarkan beberapa pilihan Jepang di pasar ketika dia membeli pada tahun 2016 sebagai mobil yang kecil dan tidak menarik.
Saat ini ada insentif dari pemerintah bagi orang-orang untuk beralih ke mobil listrik, tetapi Ikeda mengatakan bahwa “infrastruktur pengisian daya terlalu lemah di Jepang”, dan menyalahkan “peraturan yang berat”.
Target Nol Emisi
Situasi di Jepang semakin tidak konsisten dengan prioritas di tempat lain.
Mobil listrik mencapai 20 persen dari mobil baru yang dijual di Cina tahun lalu, sekitar 15 persen di Eropa Barat dan 5,3 persen di Amerika Serikat, menurut studi PwC.
Ironisnya, mobil listrik memiliki sejarah panjang di Jepang, dengan Mitsubishi Motors meluncurkan i-MiEV pada tahun 2009, dan Nissan dengan model Leaf setahun kemudian.
Pada saat itu, model-model tersebut mahal karena baterainya dan dianggap tidak praktis karena kurangnya jaringan pengisian daya di seluruh negeri.
Mobil hibrida tampak seperti pilihan yang lebih baik, dan telah terbukti sangat populer, mencapai lebih dari 40 persen penjualan di Jepang tahun lalu.
Upaya pemerintah dan industri juga telah teralihkan oleh dorongan untuk mengembangkan kendaraan bertenaga hidrogen – sebuah sektor yang tumbuh jauh lebih lambat daripada kendaraan listrik.
Uni Eropa, Inggris, dan beberapa negara bagian di Amerika Serikat menginginkan agar semua mobil baru yang dijual bebas emisi pada tahun 2035.
Namun, target Jepang mencakup kendaraan hibrida dan kendaraan sel bahan bakar bertenaga hidrogen pada tahun yang sama.
Terlepas dari hambatan yang ada, ada beberapa tanda perubahan, sebagian didorong oleh target mobil listrik yang lebih tinggi di pasar luar negeri.
Jika mereka tidak dapat “bereaksi dengan cepat” terhadap tuntutan baru ini, “beberapa produsen mobil Jepang bisa menghilang”, kata analis otomotif Koji Endo, dari SBI Securities.
“Harus Menjadi EV Terlebih Dahulu”
Perusahaan-perusahaan Jepang telah mulai meluncurkan target EV yang lebih ambisius, bahkan ketika produsen mobil asing mencoba membangun pijakan untuk EV mereka di negara tersebut.
Tahun lalu, Nissan meluncurkan model “Sakura” – mobil listrik sepenuhnya dalam kategori “kei” berukuran mini yang populer di Jepang. Model ini menyumbang sepertiga dari penjualan mobil listrik di negara tersebut pada tahun 2022.
“Jarak tempuh harian pengemudi Jepang lebih pendek,” dibandingkan dengan konsumen Eropa atau Amerika Serikat, kata Nobuhide Yanagi, kepala pemasaran Nissan untuk mobil listrik di Jepang, kepada AFP.
Jadi mobil kecil “berpotensi memenangkan lebih banyak pangsa di pasar mobil listrik, tidak hanya untuk Nissan”.
Pemerintah Jepang berencana untuk meningkatkan jumlah stasiun pengisian daya dari 30.000 menjadi 150.000 pada tahun 2030.
Namun, dukungannya tetap berkualitas, dengan seorang pejabat dari kementerian perdagangan Jepang memperingatkan bahwa kendaraan listrik “mahal dan sumber dayanya terbatas”.
“Teknologi hibrida terjangkau dan menawarkan penghematan (emisi) yang signifikan,” kata Kuniharu Tanabe, direktur divisi industri otomotif kementerian, kepada AFP.
Dia menggambarkan strategi EV Eropa sebagai “ekstrem”, dan mencatat adanya pengesampingan pada menit-menit terakhir untuk kendaraan bahan bakar sintetis.
Kehati-hatian Jepang tidak sepenuhnya tidak beralasan, terutama mengingat potensi kekurangan bahan baku seperti lithium, kata Christopher Richter, seorang analis otomotif di CLSA.
“Jika Anda menggunakan semua kendaraan listrik, Anda bisa menempatkan waralaba Anda dalam risiko besar. Meski begitu, tetap saja harus EV terlebih dahulu,” katanya kepada AFP.
“Perubahan iklim itu nyata, dampaknya akan semakin buruk seiring berjalannya waktu, jadi pada suatu saat akan ada permintaan untuk memiliki emisi nol.”
Sumber : CNA/SL