Washington | EGINDO.co – Federal Aviation Administration (FAA) menyatakan pada hari Jumat bahwa sebuah panel ahli telah menetapkan bahwa gangguan perangkat lunak pada komputer penerbangan sejumlah pesawat Boeing 737 MAX tidak menimbulkan masalah keselamatan. Keputusan ini membuka jalan bagi persetujuan varian terbesar dari pesawat jet lorong tunggal (narrow-body) yang paling laris tersebut.
Keputusan ini menyingkirkan hambatan terakhir dalam proses sertifikasi 737 MAX 10, yang telah tertunda selama bertahun-tahun. Hal ini juga diharapkan dapat meredakan kekhawatiran maskapai penerbangan yang mengoperasikan MAX 7—pesawat yang menggunakan perangkat lunak serupa dan telah mendapatkan sertifikasi FAA pada bulan Agustus.
FAA menyatakan bahwa keputusan yang diambil oleh Dewan Tinjauan Tindakan Korektif (Corrective Action Review Board) dalam pertemuan di Seattle pada hari Jumat itu didasarkan pada fakta bahwa “pilot tetap memegang kendali penuh atas pesawat dan informasi yang ditampilkan kepada awak penerbangan jelas serta tidak menimbulkan keraguan.”
Pekan ini, FAA menyatakan menunda sertifikasi MAX 10 hingga mereka menyelesaikan analisis terhadap masalah perangkat lunak tersebut, yang berpotensi menghalangi pilot mengakses panduan penerbangan otomatis saat skenario pendaratan yang tidak biasa terjadi.
Para pejabat senior di badan regulator AS tersebut baru mengetahui masalah ini pada bulan Agustus, hampir dua tahun setelah maskapai penerbangan Kanada, WestJet, pertama kali melaporkan masalah tersebut kepada Boeing.
WestJet menemukan anomali ini saat penerbangan uji coba sebelum pesawat mulai beroperasi secara resmi, demikian disampaikan maskapai tersebut dalam memo internal bagi staf yang dilihat oleh Reuters. Memo itu menyebutkan bahwa mode navigasi vertikal—yang mengotomatiskan jalur penerbangan vertikal pesawat—nonaktif (terputus) saat pesawat sedang dalam tahap pendekatan (approach) untuk mendarat.
WestJet, yang dijadwalkan menerima pesawat MAX 10 pada awal tahun depan, menggunakan perangkat lunak yang terdampak masalah tersebut, yakni versi U14.1, pada armada jet MAX mereka.
“WestJet belum menerima laporan mengenai kondisi ini yang terjadi selama operasi penerbangan reguler,” bunyi memo tersebut. “Sangat sedikit kejadian yang dilaporkan oleh operator lain yang menggunakan versi U14 atau U14.1 karena kondisi tersebut memerlukan urutan kejadian yang spesifik.”
Boeing menyatakan pihaknya “akan terus mengikuti arahan FAA sementara para insinyur kami mengerjakan pembaruan perangkat lunak berikutnya.” Boeing menambahkan bahwa mereka sedang bekerja sama dengan pihak maskapai untuk meresmikan prosedur yang memungkinkan pilot “mengaktifkan kembali navigasi vertikal otomatis seandainya situasi ini terjadi.” FAA menyatakan bahwa versi perangkat lunak terbaru dapat meningkatkan beban kerja pilot saat melakukan *go-around*—situasi ketika pilot membatalkan upaya pendaratan, menambah daya dorong, dan kembali menanjak untuk mencoba mendarat lagi.
Maskapai-maskapai besar AS memilih untuk menggunakan versi perangkat lunak sebelumnya selama proses analisis berlangsung.
Pejabat penerbangan kini meyakini bahwa MAX 10 dapat memperoleh sertifikasi paling cepat pada akhir bulan ini, sesuai dengan perkiraan sebelumnya. Masalah ini juga berpotensi berdampak pada Southwest Airlines karena perangkat lunak yang sama digunakan pada pesawat MAX 7 yang baru saja mendapatkan sertifikasi.
Maskapai besar lainnya yang telah memesan MAX 10, termasuk Alaska Airlines dan United Airlines, juga bisa saja terdampak oleh penundaan yang berkepanjangan.
Dalam sebuah catatan riset, Jefferies menyatakan bahwa keputusan tersebut memungkinkan MAX 10 mendapatkan sertifikasi sebelum akhir tahun, seraya memperkirakan bahwa Boeing memiliki pesanan hampir 1.500 unit MAX 10 dari berbagai maskapai.
Seorang pejabat FAA mengatakan pihaknya akan menerbitkan *Special Airworthiness Information Bulletin* (Buletin Informasi Kelaikudaraan Khusus) kepada maskapai-maskapai AS dan regulator asing guna memastikan mereka mengetahui adanya buletin dari Boeing tersebut.
Sumber : CNA/SL