Shanghai | EGINDO.co – Shanghai Auto Show tahun ini menandakan berakhirnya era mesin bensin di China, karena merek-merek kendaraan listrik dalam negeri mendorong perubahan di seluruh sektor ini dan membuat perusahaan-perusahaan asing tersingkir, demikian ungkap para analis dan orang dalam di industri ini.
Dukungan pemerintah untuk kendaraan listrik dan minat yang terus meningkat dari basis konsumen yang luas telah memastikan dominasi perusahaan-perusahaan China di pasar domestik mereka, yang merupakan pasar terbesar di dunia – dan kini mereka mulai melirik pasar luar negeri.
Shanghai telah menunjukkan bahwa merek-merek China “dapat bersaing dengan semua produsen mobil lama dalam segala hal – performa, kualitas, kenyamanan, tidak ada yang tidak dapat mereka lakukan”, kata spesialis EV Elliot Richards, sambil bercanda bahwa ia telah melihat “banyak pria Jerman yang tampak khawatir berkeliaran”.
“Saya rasa pameran ini menandai berakhirnya mesin pembakaran internal dan dimulainya era mobil listrik,” tambahnya.
Perusahaan-perusahaan mobil listrik sangat menyadari bahwa mereka semakin mendekati pendahulunya yang berbahan bakar fosil.
“Kami menganggap kendaraan bensin kelas atas seperti BMW, Mercedes Benz, dan Audi sebagai pesaing utama kami,” kata William Li, CEO “Tesla China” Nio, kepada AFP.
Menurut Asosiasi Produsen Mobil China, kendaraan listrik merupakan seperempat dari penjualan mobil di negara tersebut pada tahun 2022, meningkat 94 persen dari tahun ke tahun.
Meskipun terjadi penurunan di seluruh sektor otomotif global, Li mengatakan bahwa ia berpikir pangsa pasar kendaraan listrik di China dapat meningkat menjadi lebih dari 40 persen tahun ini.
Di Shanghai, puluhan model baru dipamerkan dari produsen mobil baru dan lama.
“Masa depan sudah ada di sini sekarang,” kata Mike Johnstone, seorang eksekutif puncak di merek mewah Inggris, Lotus, kepada AFP.
“Ada banyak sekali produk mobil listrik (di Tiongkok), dan hal ini mengubah seluruh pasar.”
“Memulai”
China telah mendedikasikan sumber daya yang sangat besar untuk industri ini.
“Mereka melewatkan pengembangan mesin bensin karena mereka tidak dapat bersaing dengan negara-negara lain di dunia,” kata Richards.
“Jadi mereka berpikir: ‘(Dengan mobil listrik) kita bisa menjadi yang terdepan di depan semua orang’.”
Negara ini mulai berinvestasi besar-besaran dalam teknologi terkait sejak awal tahun 2000-an.
“Hal ini sudah mendarah daging dalam sistem ekonomi negara ini: Pemerintah China sangat baik dalam memfokuskan sumber daya pada industri yang ingin mereka kembangkan,” tulis Zeyi Yang di MIT Technology Review.
Pemerintah pusat dan daerah menggelontorkan miliaran dolar untuk subsidi dan keringanan pajak, serta mengalokasikan kontrak transportasi umum kepada perusahaan-perusahaan mobil listrik.
Infrastruktur pendukung juga dibangun – pemerintah mengatakan bahwa saat ini ada lebih dari 5,8 juta tempat pengisian daya di China.
Provinsi Guangdong sendiri memiliki sekitar tiga kali lebih banyak pengisi daya publik daripada seluruh Amerika Serikat, menurut data Bloomberg.
“Secara umum, masih ada banyak kebijakan yang menguntungkan … untuk produksi dan penjualan kendaraan listrik,” kata Li dari Nio’s, dengan menggunakan contoh pembebasan biaya plat nomor yang mahal di beberapa kota.
Ekosistem Yang Inovatif
Kebijakan-kebijakan tersebut juga berlaku untuk merek-merek asing.
Taktik tersebut membantu memikat pemimpin industri Tesla ke China, memperkuat reputasi sektor ini dan memicu persaingan lebih lanjut.
Saat ini, lebih dari 94 merek menawarkan lebih dari 300 model di pasar Tiongkok, “yang paling dinamis secara global”, menurut Counterpoint Research.
Beberapa di antaranya mendobrak batasan uang tunai yang membuat mobil listrik tidak terjangkau oleh kebanyakan konsumen.
Di Shanghai, Geely dari China memamerkan Panda Mini yang berbentuk kotak – termasuk yang berwarna kuning cerah dengan kalimat “what the duck” terpampang di sisinya.
Versi yang lebih murah harganya sekitar US$5.800.
Di masa depan, teknologi buatan dalam negeri dapat menekan harga lebih jauh lagi.
Raksasa baterai CATL telah mengembangkan sel yang menggunakan natrium dan bukannya ion litium, yang mana lebih banyak tersedia dan lebih murah daripada yang terakhir.
Tepat sebelum pameran dibuka, CATL mengumumkan bahwa baterai tersebut akan dimasukkan ke dalam mobil merek domestik Chery.
Riak Di Luar Negeri
Semua ini diawasi dengan ketat oleh para pesaing asing.
Merek-merek di pasar China “kini menjadi tolok ukur” bagi merek-merek lain, kata Johnstone dari Lotus.
Dan perusahaan-perusahaan mobil listrik China sudah mulai membuat terobosan di luar negeri.
Yang terbesar di antaranya, BYD, mendirikan toko di Norwegia dan kemudian berekspansi, dan yang lainnya menyusul.
CEO Zeekr Eropa yang dimiliki Geely, Spiros Fotinos, mengatakan kepada AFP bahwa kecanggihan teknologi mobil listrik buatan China melawan stereotip lama seputar kualitas yang mungkin dimiliki oleh konsumen asing.
“Konsumen melihat banyak teknologi keselamatan yang inovatif, dengan sistem bantuan pengemudi yang benar-benar canggih,” katanya.
Richards mengatakan bahwa kesuksesan produsen mobil Cina di Barat bukanlah “kesepakatan yang sudah selesai”, karena mereka harus beradaptasi dengan pasar.
“Mesin karaoke di dalam mobil, misalnya – sangat populer di China, tidak begitu populer di Eropa,” katanya.
Johnstone bersikeras bahwa produsen mobil dengan “warisan dan sejarah” yang menyambut era listrik akan tetap kompetitif.
“Merek-merek yang telah ada selama beberapa tahun … akan terus hidup di masa depan juga,” katanya.
Sumber : CNA/SL