Rio de Janeiro | EGINDO.co – Kenaikan harga bahan bakar jet yang dipicu oleh konflik di Timur Tengah kemungkinan akan mendorong lebih banyak maskapai penerbangan ke ambang kebangkrutan dan memicu lebih banyak konsolidasi sektor ini tahun ini dan tahun depan, kata kepala badan maskapai penerbangan global pada hari Sabtu (6 Juni).
Maskapai penerbangan global bergulat dengan biaya bahan bakar yang lebih tinggi yang disebabkan oleh perang AS dan Israel dengan Iran, yang telah mencekik pasokan bahan bakar jet dan mengganggu koridor udara utama, memaksa pengalihan rute yang mahal.
Maskapai penerbangan murah termasuk yang paling terpukul, karena kekurangan aliran pendapatan dengan margin lebih tinggi seperti kabin premium, penumpang dengan bayaran tinggi, dan program loyalitas kartu kredit.
Tekanan tersebut sudah terlihat: maskapai penerbangan murah AS, Spirit Airlines, bangkrut bulan lalu, dan itu bukan yang terakhir, kata Willie Walsh, direktur jenderal Asosiasi Transportasi Udara Internasional, badan perdagangan utama industri ini.
“Sayangnya, saya pikir akan ada beberapa maskapai penerbangan yang akan kesulitan menghadapi harga bahan bakar yang tinggi ini,” kata Walsh kepada Reuters di KTT tahunan IATA di Rio de Janeiro, menambahkan bahwa ia memperkirakan beberapa maskapai penerbangan akan gulung tikar dan yang lainnya akan diakuisisi oleh maskapai penerbangan yang lebih besar.
Maskapai penerbangan juga diperkirakan akan melindungi margin keuntungan dengan memangkas rute yang tidak menguntungkan, sementara tarif, yang telah melonjak sejak pecahnya perang Iran, kemungkinan tidak akan turun dalam waktu dekat, kata Walsh.
Meskipun demikian, tekanan tersebut tidak berarti berakhirnya model maskapai penerbangan berbiaya rendah, yang terus berkembang di luar Amerika Serikat, di mana tiga maskapai penerbangan besar, United Airlines, Delta Air Lines, dan American Airlines, menekan pesaing berbiaya rendah, kata Walsh.
“Saya tidak melihat bahwa model berbiaya rendah telah gagal; bahkan, justru sebaliknya,” katanya, menyoroti kinerja kuat Ryanair di Eropa sebagai contoh.
Ada satu kesepakatan besar yang menurut Walsh tidak akan terjadi: proposal berani CEO United Airlines, Scott Kirby, untuk membeli rival utamanya, American Airlines, dan menciptakan raksasa penerbangan AS. Ide tersebut, yang muncul awal tahun ini, gagal terwujud meskipun Kirby telah menyampaikannya kepada Presiden Donald Trump.
“Saya rasa itu tidak akan terjadi. Saya pikir hambatan regulasi akan sangat signifikan. Saya tidak tahu apakah itu upaya tulus untuk melakukan konsolidasi atau Scott hanya mencoba untuk menarik perhatian media,” kata Walsh.
Masalah Maskapai Penerbangan Timur Tengah
Konflik Iran telah mengacaukan arus lalu lintas melalui pusat-pusat penerbangan Timur Tengah seperti Dubai, Doha, dan Abu Dhabi, menciptakan tantangan akut bagi maskapai penerbangan Teluk termasuk Emirates, Qatar Airways, dan Etihad.
Walsh mengatakan dia tidak berpikir konflik tersebut akan menyebabkan kerusakan permanen pada Teluk sebagai pusat penerbangan mengingat pentingnya letak geografis strategisnya dan nilai maskapai penerbangan Teluk yang populer, yang menyumbang 14 persen dari kapasitas global.
“Kapasitas itu tidak dapat digantikan oleh maskapai penerbangan dari wilayah lain di seluruh dunia,” kata Walsh.
“Setelah keadaan kembali normal, saya memperkirakan maskapai penerbangan Teluk akan kembali merebut posisi penting mereka di pasar.”
Tekanan semakin bertambah karena lambatnya pengiriman pesawat dari Boeing dan Airbus, serta keterlambatan pengiriman mesin dari GE Aerospace dan Pratt & Whitney, unit dari RTX, yang membatasi kemampuan maskapai penerbangan untuk memperluas armada dan meningkatkan efisiensi.
Walsh mengatakan industri semakin frustrasi dengan keterlambatan tersebut, terutama karena produsen mesin mencatatkan keuntungan yang besar sementara maskapai penerbangan kesulitan. Ia memperkirakan gangguan rantai pasokan merugikan maskapai penerbangan sekitar US$11 miliar tahun lalu.
“Kami kecewa karena mereka tidak bergerak lebih cepat. Kami kecewa karena mereka tidak ikut merasakan kesulitan yang dialami industri penerbangan,” katanya.
Produsen pesawat dan mesin mengatakan bahwa sebagian besar keterlambatan berada di luar kendali mereka, yang berasal dari gangguan rantai pasokan pasca-pandemi dan sengketa perdagangan politik.
Walsh mengatakan persaingan pada akhirnya akan muncul dari Tiongkok, di mana Comac sedang mengembangkan pesawat untuk menyaingi Boeing dan Airbus, meskipun masih menghadapi hambatan sertifikasi di Eropa dan Amerika Serikat dan tetap bergantung pada mesin dan avionik Barat.
“Mungkin 10 hingga 15 tahun dari sekarang, orang tidak hanya akan membicarakan Airbus dan Boeing. Akan menjadi: Airbus, Boeing, Comac,” katanya.
Karena maskapai penerbangan mengalami tekanan keuangan dan kebijakan iklim kehilangan momentum di AS di bawah Donald Trump, para pemimpin industri menjadi lebih berhati-hati dalam memenuhi target emisi nol bersih pada tahun 2050.
Walsh mengatakan IATA belum siap untuk meninggalkan tujuan tersebut.
“Saya yakin bahwa mencapai net zero pada tahun 2050 akan lebih menantang karena kita belum mencapai kemajuan seperti yang kita harapkan dalam pengembangan bahan bakar berkelanjutan,” ujarnya.
Sumber : CNA/SL