Thimphu | EGINDO.co – Saat malam tiba, Dorji Wangchuk mencolokkan mobil listriknya ke stasiun pengisian, kemudian mulai membolak-balikkan rosario dan menggumamkan doa sementara dia menunggu setengah jam sebelum dia dapat melanjutkan mengemudikan taksinya di sekitar ibu kota Bhutan, Thimphu.
Dia menukar taksi bensinnya dengan kendaraan listrik (EV) tahun lalu melalui sebuah proyek yang bertujuan untuk menempatkan 300 taksi bertenaga baterai di jalan pada September sebagai bagian dari komitmen kerajaan Himalaya kecil untuk menekan emisi karbon yang sudah rendah.
Setelah tujuh bulan mengemudikan taksi barunya, yang dibelinya dengan bantuan subsidi dan pinjaman bank tanpa agunan, Wangchuk, 47, mengatakan dia sudah melihat manfaatnya, terutama karena perang Rusia di Ukraina telah menyebabkan harga bahan bakar melonjak.
Dia biasa mendapatkan hingga 60.000 ngultrum (US$775) sebulan dengan mengendarai taksi lamanya, katanya. Sekarang, dengan penghematan bahan bakar dan perawatannya – karena mobil listrik memiliki lebih sedikit bagian yang bergerak – dia membawa pulang dua kali lebih banyak.
“Mengemudikan EV jauh lebih baik. Saya tidak perlu khawatir untuk mengganti persneling dan mobilnya juga nyaman,” katanya kepada Thomson Reuters Foundation. “Saya bahkan mendapatkan ulasan bagus dari penumpang saya.”
Setelah awal yang bergelombang pada 2019, dengan lockdown COVID-19 yang menunda impor mobil dari negara-negara seperti China, Jepang, dan India, peluncuran taksi listrik Bhutan akhirnya mulai berjalan, kata Sonam Tobgye, yang mengelola proyek senilai US$3 juta itu.
Termasuk 129 taksi listrik yang sejauh ini telah dibeli melalui program – angka yang meningkat tujuh kali lipat sejak November lalu – ada sekitar 260 mobil listrik baik yang dipesan atau sudah dikendarai di sekitar Bhutan, katanya.
Itu hanya sekitar 0,2 persen dari semua kendaraan di negara ini.
Tetapi Tobgye mengatakan idenya adalah untuk memulai dari yang kecil dan secara bertahap membangun pesanan sampai pemerintah mencapai tujuannya agar mobil listrik mencapai 70 persen dari semua penjualan mobil baru pada tahun 2035.
“300 taksi itu akan menjadi duta besar,” katanya. “Kami berharap mereka memamerkan (mobil listrik) dan membangun tingkat kepercayaan dan kepercayaan pada EV. Kemudian kami berharap sisanya mengikuti.”
Ini bukan upaya pertama Bhutan untuk membuat warganya membuang pemborosan gas mereka.
Program kendaraan listrik yang masih muda terhenti segera setelah peluncurannya pada tahun 2014 karena kombinasi dari biaya pembelian yang tinggi, infrastruktur pengisian dan servis yang terbatas, dan kepercayaan publik yang rendah terhadap teknologi tersebut.
Beberapa pakar industri dan konsumen memperingatkan bahwa tantangan yang sama sekali lagi dapat mengerem impian listrik Bhutan.
SEBERAPA RENDAHNYA KARBON ANDA DAPAT BERHENTI?
Dengan sekitar tiga perempat dari daratannya tertutup pepohonan dan kemauan politik yang kuat untuk membatasi emisi pemanasan planet, Bhutan telah menyerap lebih banyak karbon setiap tahun daripada yang dihasilkannya, menjadikannya salah satu dari sedikit negara “negatif karbon” di dunia.
Inisiatif taksi listrik adalah salah satu dari serangkaian tindakan yang diambil pemerintah untuk memenuhi janjinya untuk memastikan emisinya tetap di nol bersih sepanjang waktu.
Di bawah kampanye mobil listrik Bhutan sebelumnya, pembebasan pajak impor tidak cukup untuk meyakinkan orang untuk beralih ke kendaraan bertenaga baterai, jadi program terbaru ini – dibiayai bersama oleh Fasilitas Lingkungan Global yang didukung PBB – menawarkan lebih banyak insentif kepada pemilik taksi.
Pemohon yang memenuhi syarat mendapatkan 20 persen dari biaya taksi baru mereka sebagai subsidi tunai langsung, bersama dengan pinjaman berbunga rendah dari Bank Bhutan sebesar 70 persen dari harga pembelian, sehingga pemilik hanya 10 persen yang harus membayar di muka .
Menurut perkiraan oleh penyelenggara, proyek ini dapat mengurangi emisi gas rumah kaca sebesar 43.000 ton selama sembilan tahun, umur rata-rata taksi yang menggunakan bahan bakar.
Mendorong pengemudi Bhutan untuk menggunakan listrik akan membawa negara itu jauh ke arah mencapai tujuan hijaunya, kata Kinley Dorji, yang mengepalai program pengelolaan lingkungan di Royal Thimphu College.
“Studi telah menunjukkan bahwa taksi EV sangat berkelanjutan,” katanya. “Dengan mengganti hanya 300 taksi berbasis bahan bakar fosil dengan EV, dampaknya akan minimal. Namun, ini adalah awal yang sangat baik.”
Dengan sebagian besar listrik Bhutan yang dihasilkan oleh tenaga air, dianggap sebagai sumber energi bersih, data pemerintah menunjukkan transportasi adalah kontributor tertinggi emisi karbon negara itu.
Mobil, truk, dan kendaraan lain bertanggung jawab atas lebih dari 45 persen gas rumah kaca terkait energi yang dihasilkan Bhutan, menurut kementerian informasi.
KEKHAWATIRAN PENGISIAN
Sementara mobil listrik menghemat uang dalam jangka panjang, pengemudi taksi mengatakan sebagian besar orang Bhutan masih menunda berapa biaya yang harus mereka beli.
Di luar proyek percontohan taksi, harga mobil konvensional berkisar antara 600.000 hingga 800.000 ngultrum, sedangkan versi listrik harganya tiga kali lipat.
“Karena semua hal EV baru di Bhutan, itu membuat orang khawatir,” kata manajer proyek Tobgye, menambahkan bahwa pemerintah menjalankan kampanye kesadaran untuk mematahkan kesalahpahaman tentang mobil listrik dan mempromosikan manfaatnya.
Proyek ini juga menangani masalah lain yang menahan pesanan: infrastruktur pengisian daya Bhutan yang terbatas.
Saat proyek diluncurkan, hanya ada lima stasiun pengisian di dua distrik, Thimphu dan Paro. Sejak itu, pemerintah telah menambahkan 28 lagi di tujuh kabupaten, dengan lebih banyak lagi dalam perjalanan.
Dealer mobil listrik swasta yang ingin memenuhi target tanggung jawab sosial perusahaan mereka juga telah menempatkan titik pengisian di seluruh negeri, tambahnya.
Untuk saat ini, semua stasiun pengisian daya dapat digunakan secara gratis. Apakah mereka tetap seperti itu “tergantung pada penyerapan EV”, kata Tobgye, mencatat bahwa jika pasar tumbuh cepat, pengguna EV kemungkinan harus mulai membayar untuk daya yang mereka gunakan.
Ketika Tshering Tashi membeli taksi listriknya melalui proyek tahun lalu, dia termotivasi oleh penghematan.
Tapi kelangkaan stasiun pengisian membuatnya khawatir dia mungkin telah beralih terlalu cepat, sebelum Bhutan sepenuhnya siap untuk revolusi mobil listrik.
“Stasiun pengisian yang tersedia saat ini cukup untuk jumlah EV yang ada di jalan, tetapi kami tidak tahu bagaimana situasinya jika nanti ada lebih banyak EV,” katanya.
“Kami mungkin kehilangan pelanggan karena taksi lain saat kami menunggu dalam antrean untuk menagih mobil kami.”
Sumber : CNA/SL