Yokohama | EGINDO.co – Osamu Furukawa telah mengendarai banyak mobil Jepang untuk bisnisnya yang mengubah model klasik bertenaga bensin menjadi listrik. Namun, kendaraan favoritnya adalah sebuah mobil impor: SUV bertenaga baterai dari BYD Auto China.
BYD Auto adalah bagian dari gelombang eksportir mobil listrik China yang mulai bersaing dengan merek-merek Barat dan Jepang di pasar dalam negeri mereka. Mereka membawa teknologi yang berkembang pesat dan harga murah yang menurut kepala keuangan Tesla Inc. “menakutkan.”
Furukawa mengatakan bahwa ia memesan ATTO 3 ketika mulai dijual pada 31 Januari, karena fitur-fiturnya yang mudah digunakan dan harganya yang menarik, yaitu 4,4 juta yen (US$33.000) – atau sekitar seperempat lebih murah daripada Tesla.
“Ini sempurna,” kata Furukawa di kantornya di Yokohama, sebelah barat daya Tokyo.
Eksportir mobil listrik ambisius Tiongkok lainnya termasuk NIO, Zeekr dari Geely Group, dan Ora, sebuah unit dari produsen SUV Great Wall Motors.
Beberapa bersaing dalam hal harga. Yang lainnya menekankan pada performa dan fitur, memberikan tekanan pada merek-merek premium Barat dan Jepang.
NIO, yang telah membujuk pembeli di China untuk membayar harga stiker setingkat Tesla hingga 555.000 yuan (US$80.000), mengatakan bahwa SUV terbarunya akan dijual tahun ini di Eropa. ES6 menawarkan kontrol yang diaktifkan dengan suara dan jarak tempuh 610 km dengan sekali pengisian daya.
“Kami sangat yakin ES6 akan bersaing di pasar SUV premium ini,” kata pendiri dan CEO NIO, William Li, dalam sebuah wawancara di pameran mobil Shanghai.
Penjualan kendaraan bertenaga baterai dan hibrida bensin-listrik di Tiongkok meningkat hampir dua kali lipat tahun lalu menjadi 6,9 juta kendaraan, atau setengah dari total global.
Hal ini didukung oleh subsidi miliaran dolar dari Partai Komunis yang berkuasa, yang berusaha menjadikan China sebagai pencipta energi bersih dan teknologi lainnya. Hal ini mengguncang para pemimpin AS dan Eropa yang melihat Tiongkok sebagai pesaing strategis dan industri.
Merek-merek Tiongkok adalah “persaingan yang serius”, menurut David Leah, seorang analis untuk GlobalData.
Mereka memiliki “teknologi baterai yang lebih kompetitif” dan dapat “mencapai skala ekonomi yang lebih besar”, kata Leah melalui email.
BYD Auto, yang dimiliki oleh produsen baterai BYD, unggul tipis di depan Tesla dalam total penjualan tahun 2022 dengan 1,9 juta kendaraan. Setengahnya adalah hibrida bensin-listrik, sementara armada Tesla murni listrik.
“Kami sangat menghormati perusahaan-perusahaan mobil di China,” kata CEO Tesla Elon Musk dalam sebuah panggilan konferensi pada 25 Januari dengan para analis keuangan. “Mereka bekerja paling keras dan bekerja paling cerdas.”
Merek-merek China sedang mengembangkan mobil listrik untuk bersaing tanpa subsidi karena Beijing mengalihkan beban ke industri ini dengan mengharuskan mereka untuk mendapatkan kredit untuk menjual listrik. Harga yang ditawarkan mulai dari 100.000 yuan (US$14.500) untuk sebuah SUV kompak dengan jarak tempuh 400 km dalam satu kali pengisian daya.
“Orang China itu menakutkan,” kata CFO Tesla Zachary Kirkhorn dalam sebuah panggilan analis.
Merek-merek mobil listrik China menggabungkan pusat penelitian dan desain di Amerika Serikat dan Eropa dengan pabrik-pabrik di China.
Zeekr dari Geely berencana untuk meluncurkan sedan listrik dan SUV tahun ini di Belanda dan Swedia. Kantor pusatnya yang merupakan gabungan dari para desainer Cina dan Eropa berada di Gothenberg, Swedia, bersebelahan dengan Volvo Cars, merek Geely lainnya, sementara pabriknya berada di China.
“Ambisi kami adalah menjadi pemain kunci dalam mobilitas listrik di Eropa dalam dekade ini,” kata CEO Zeekr, Spiros Fotinos, yang merupakan veteran Toyota dan Lexus. Dengan “ambisi global yang jelas,” katanya, “kami melihat peluang dan waktu yang tepat untuk pasar lain.”
CEO Carlos Tavares dari Stellantis, perusahaan induk Chrysler, Peugeot dan FIAT, memperingatkan pada bulan Januari bahwa Eropa membutuhkan strategi untuk bersaing dengan harga yang lebih rendah di China. Harga mobil listrik buatan Eropa lebih mahal 40 persen dibandingkan model China, menurut Tavares.
“Ini adalah skenario yang sangat suram,” kata Tavares kepada majalah Jerman Automobilwoche. “Tetapi tidak harus seperti itu.”
Ekspor BYD Auto meningkat empat kali lipat tahun lalu menjadi 55.916 sedan, SUV, dan hatchback. Sebagian besar dikirim ke India, Thailand, Brasil, dan pasar negara berkembang lainnya. BYD mengumumkan penjualan 1.000 kendaraan tahun lalu ke VEMO Meksiko untuk armada taksi listrik terbesar di luar China.
Perusahaan milik negara BAIC, yang berkantor pusat di Beijing, mengatakan bahwa sebuah dealer di Yordania memesan 1.000 unit sedan kompak EU5 pada bulan Januari. Perusahaan ini mengatakan bahwa mereka berencana untuk meluncurkan dua hingga tiga kendaraan listrik lagi di Amerika Latin, Asia Tenggara dan Eropa.
Bagaimana dengan Amerika Serikat, pasar terbesar dan terkaya?
Merek-merek mobil listrik China merasa ragu dengan negara yang luas yang menuntut investasi besar di dealer dan jaringan pengisian daya, terutama ketika Washington dan Beijing berseteru mengenai keamanan, teknologi, dan hak asasi manusia.
“Ini bukanlah tugas yang mudah,” kata Li dari NIO. “Produk dan layanan kami perlu dipersiapkan.”
BYD Auto telah berada di pasar AS selama satu dekade dengan menjual bus transit bertenaga baterai yang dirakit di sebuah pabrik di timur laut Los Angeles. Perusahaan ini “masih dalam proses” untuk memutuskan apakah akan menjual SUV dan sedan kepada orang Amerika, kata perusahaan itu dalam sebuah tanggapan tertulis terhadap pertanyaan-pertanyaan.
Ketegangan politik “menyulitkan perusahaan China untuk meluncurkan, EV atau lainnya”, di Amerika Serikat, kata Leah.
Di Eropa, Great Wall’s Ora menjual model 03 mulai dari 140.000 yuan (US$20.000). Ora mencoba menonjol di antara puluhan merek yang masih baru dengan memasarkan mobil-mobilnya yang dirancang untuk wanita, ukuran tubuh dan kebutuhan sehari-hari mereka.
“Ini adalah mobil kedua atau ketiga untuk sebuah rumah tangga. Mobil ini dapat digunakan oleh istri atau anak perempuan untuk pergi ke tempat kerja, pergi bersama teman atau berbelanja,” ujar wakil manajer umum Ora, Tan Jian.
Di Eropa, BYD Auto memiliki kemitraan dengan jaringan dealer di Inggris, Swedia, Jerman, dan Belanda. Perusahaan ini juga telah mengirimkan mobil ke Belgia, Denmark, dan Austria. Perusahaan ini memiliki kesepakatan dengan perusahaan penyewaan Eropa, SIX, yang menurut BYD akan menghasilkan penjualan hingga 100.000 kendaraan selama enam tahun ke depan.
Di Jepang, BYD Auto berencana untuk memiliki 100 ruang pamer pada akhir tahun 2025. Hatchback Dolphin dan sedan Seal akan memasuki pasar Jepang tahun ini. Perusahaan ini mengatakan bahwa mereka juga telah mengekspor sekitar 4.000 ATTO 3 ke Australia.
OZ milik Furukawa mengubah Volkswagen Beetles dan model klasik lainnya dengan mengganti mesin bensin dengan baterai dan motor listrik. Furukawa mengatakan bahwa ia mengendarai ATTO 3-nya setiap hari dan telah menempuh jarak sejauh 400 km dari Osaka.
Showroom BYD Auto di Yokohama, yang dibuka pada 2 Februari, dikelilingi oleh dealer-dealer untuk merek-merek ternama seperti Toyota, Nissan, BMW, Volkswagen dan Chevrolet.
Seorang ayah satu anak yang sudah menikah mengatakan bahwa ia melihat model-model Jepang, tetapi membeli ATTO 3 karena kelapangan dan harganya.
“Saya suka kendaraannya, dan mudah dikendarai,” kata pembeli tersebut, yang hanya mau disebutkan nama belakangnya, Ohta. “Ada begitu banyak fitur yang bagus.”
Ayah Ohta memiliki “reaksi negatif” tentang BYD yang berasal dari Tiongkok, yang memiliki sejarah hubungan yang tegang dengan Jepang. Namun Ohta mengatakan bahwa pekerjaannya di industri game elektronik telah mengajarinya untuk menghargai inovasi Tiongkok.
“Mereka menghasilkan produk yang sangat baik,” kata Ohta. “Saya sangat menghormati negara ini.”
Sumber : CNA/SL