Moskow | EGINDO.co – Setelah beberapa tahun mengalami pertumbuhan yang spektakuler, penjualan mobil Tiongkok di Rusia mengalami penurunan seiring langkah Moskow untuk memperkuat industri otomotif domestiknya.
Produsen mobil Tiongkok dalam beberapa tahun terakhir telah membuat terobosan besar di Rusia, seiring hengkangnya merek-merek internasional setelah invasi Moskow ke Ukraina.
Tahun lalu, Rusia mengimpor lebih dari satu juta kendaraan dari Tiongkok, memberikan pangsa pasar sebesar 63 persen kepada merek-merek Tiongkok, naik dari hanya 7 persen pada tahun 2021.
Namun, hal ini justru menekan produsen mobil Rusia. Produsen lokal hanya menguasai 29 persen pangsa pasar pada tahun 2024, menurut Asosiasi Mobil Penumpang Tiongkok.
Pada bulan Januari, otoritas Rusia turun tangan dengan menaikkan “biaya daur ulang” – pungutan wajib atas pembuangan mobil di masa mendatang – hingga 85 persen.
Analis industri Alexander Klimnov dari Avtostat Info mengatakan langkah tersebut bertujuan untuk mengekang impor mobil rakitan lengkap, terutama dari Tiongkok.
“Biaya daur ulang, pada dasarnya, adalah pajak yang menguntungkan produsen lokal; mereka mendapatkan kompensasi untuk itu,” ujarnya kepada CNA.
“Mobil Rusia disubsidi, sementara mobil buatan luar negeri, pada dasarnya, dikenakan apa yang bisa disebut pajak tambahan, mirip dengan pajak barang mewah yang berlaku saat ini.”
Langkah ini telah membuat mobil impor lebih mahal, memaksa dealer-dealer di Tiongkok untuk memangkas harga guna menarik pelanggan dan membersihkan stok berlebih.
Penjualan mobil buatan Tiongkok turun hampir 30 persen dalam sembilan bulan pertama tahun 2025.
Kekhawatiran Keselamatan
Menambah kesulitan produsen mobil Tiongkok, keluhan pelanggan tentang keandalan dan keamanan beberapa model semakin keras.
“Mereka tidak dapat diandalkan,” kata seorang pengemudi taksi di Moskow. “Mobil saya harus diderek terus-menerus untuk diperbaiki. Pompanya bisa rusak, lalu transmisinya, atau AC-nya tidak berfungsi, atau hal lainnya.”
Jumat lalu (17 Oktober), produsen kendaraan listrik terkemuka Tiongkok, BYD, mengumumkan penarikan terbesarnya terhadap lebih dari 115.000 mobil akibat cacat desain dan risiko keselamatan terkait baterai.
Namun, kualitas dan keandalan sangat bervariasi di antara merek-merek Tiongkok, tergantung pada segmennya, kata Danil Pivovarov, direktur pengembangan bisnis di perusahaan analitik Autostat.
Model kelas bawah yang dipasarkan massal seringkali menggunakan teknologi lama dan bisa jadi kurang andal atau tahan lama, dan hal ini bisa menjadi penyebab persepsi negatif di kalangan pengemudi Rusia, ujarnya kepada East Asia Tonight dari CNA.
Mobil-mobil Tiongkok kelas atas – seperti Zeekr dan divisi premium BYD, Yangwang – jauh lebih kuat dalam hal desain dan teknologi, katanya, seraya menambahkan bahwa kualitas mobil Tiongkok secara keseluruhan meningkat pesat.
Pembeli Terlalu Murah
Para analis mengatakan di balik langkah proteksionis Kremlin adalah upaya untuk menutupi defisit anggaran yang semakin melebar karena pendapatan ekspor energi menurun. Kremlin memperkirakan pendapatan sekitar US$73 miliar selama tiga tahun ke depan dari biaya daur ulang.
“Ekspor energi telah turun secara signifikan. Hal ini perlu dikompensasi dengan cara tertentu dalam anggaran,” kata Klimnov.
Namun, para pengamat mengatakan kenaikan biaya tersebut justru berdampak sebaliknya, yaitu meredam penjualan semua mobil baru karena produsen mobil Rusia menaikkan harga bersama para pesaing mereka.
Dalam tiga kuartal pertama tahun ini, penjualan mobil baru secara keseluruhan turun sebesar 23 persen.
Dengan inflasi yang tinggi dan suku bunga yang tinggi, banyak orang Rusia yang tidak mampu membeli mobil karena harga yang tinggi.
“Pemberlakuan biaya daur ulang yang baru kemungkinan akan mengurangi minat kelas menengah untuk membeli mobil,” kata seorang warga Moskow.
Dorongan Lokalisasi
skow juga telah mewajibkan mobil – dan semua taksi baru – untuk menggunakan komponen buatan Rusia dalam jumlah minimum.
Kebijakan ini bertujuan untuk mendukung produksi dalam negeri, tetapi para pengamat mengatakan hal itu dapat meningkatkan harga lebih lanjut.
Tselikov Sergey, direktur lain di Autostat, mengatakan biaya lokalisasi memberi insentif kepada produsen mobil Tiongkok untuk membuka cabang di Rusia.
“Perusahaan-perusahaan yang memproduksi dan memiliki tingkat lokalisasi tertentu berhak atas pengembalian biaya daur ulang ini dan, karenanya, dapat menurunkan harga mereka,” jelasnya.
“Ini berarti biaya produksi mereka lebih rendah. Kenaikan biaya lebih lanjut ditujukan untuk hal yang sama – mendorong merek-merek Tiongkok untuk melakukan lokalisasi.”
Pivovarov mengatakan ia memperkirakan harga mobil akan naik 20-25 persen pada tahun 2026, yang pada akhirnya akan meningkatkan margin keuntungan bagi merek-merek Tiongkok yang memproduksi secara lokal.
“Ini berarti situasi bagi produsen Tiongkok yang akan membuka pabrik perakitan mereka … di Rusia dalam beberapa tahun, akan lebih baik karena harga telah naik,” ujarnya.
Menyinggung hubungan Moskow-Beijing, Pivovarov menambahkan bahwa ketegangan di industri otomotif merupakan keretakan “situasional” kecil, alih-alih keretakan besar dalam kemitraan “tanpa batas” mereka.
Kedua negara juga berusaha menyeimbangkan kerja sama ekonomi dengan kekhawatiran tentang sanksi Barat, tambahnya. Merek-merek mobil Tiongkok juga telah terkena tarif di Eropa atas subsidi negara.
Pivovarov mengatakan kemungkinan akan ada manfaat bersama bagi produsen mobil Tiongkok dan Rusia dalam waktu sekitar dua tahun, karena “harga akan naik untuk keduanya … dan mereka akan mendapatkan lebih banyak margin”.
Sumber : CNA/SL