Mumbai | EGINDO.co – Para pengamat mengatakan, produsen kendaraan listrik (EV) Tiongkok dapat mempercepat peralihan mereka ke India, menyusul keputusan Uni Eropa dan Amerika Serikat untuk menaikkan tarif impor EV Tiongkok.
Namun, para pengamat mencatat bahwa New Delhi akan khawatir memberikan terlalu banyak akses pasar kepada pesaingnya meskipun mendapat keuntungan dari peningkatan investasi Tiongkok.
Negara itu juga ingin menghindari menjadi “tempat pembuangan” bagi EV Tiongkok karena pungutan yang lebih tinggi, yang dapat merugikan bisnis India di sektor yang sama.
“Tiongkok akan mencoba dan melakukan dumping di mana pun ia bisa. India telah memasang pertahanan yang kuat untuk mencegah dumping semacam itu,” kata Utkarsh Sinha, direktur pelaksana firma penasihat butik Bexley Advisors, kepada CNA.
“Namun, India adalah pasar yang sedang berkembang dan India adalah pasar yang menarik. Akan ada cara agar India dan Tiongkok dapat bekerja sama,” imbuh Sinha.
Uni Eropa mengumumkan Rabu lalu (12 Juni) bahwa mereka akan mengenakan tarif hingga 38,1 persen pada impor EV Tiongkok. Ini adalah hasil penyelidikan Uni Eropa terhadap dugaan subsidi negara yang tidak adil yang diberikan kepada industri manufaktur mobil Tiongkok yang menimbulkan ancaman ekonomi bagi para pesaing Eropa. Ini juga merupakan upaya blok tersebut untuk mengatasi kelebihan kapasitas industri Tiongkok yang membanjiri Uni Eropa.
Tingkat tarif yang ditetapkan untuk produsen kendaraan listrik tertentu bergantung pada tingkat subsidi negara yang diterima oleh perusahaan.
Tarif tersebut akan mulai berlaku pada 4 Juli, tetapi dapat disesuaikan karena perusahaan Tiongkok memiliki waktu hingga saat itu untuk memberikan bukti yang dapat menantang temuan Uni Eropa.
Tarif tersebut berlaku di atas pungutan 10 persen yang sudah ada pada mobil yang diimpor ke Uni Eropa.
Bulan lalu, Presiden AS Joe Biden mengumumkan tarif 100 persen pada kendaraan listrik buatan Tiongkok untuk melindungi produsen AS dari impor yang lebih murah. Kedua negara adidaya tersebut telah terlibat dalam perang dagang selama bertahun-tahun.
Sektor EV India Masih Baru Berkembang
Meskipun ada kekhawatiran tentang dumping, para ahli mengatakan masuknya produsen mobil Tiongkok menghadirkan peluang bagi India.
Tn. Sinha mencatat: “Langkah-langkah seperti ini menciptakan pusat-pusat manufaktur – baik itu India, india, Jepang, kendaraan listrik tersebut perlu dikirim ke AS atau UE dari suatu tempat, dan tidak ada yang menghentikan India untuk menjadi basis manufaktur untuk hal-hal ini.
“Dan itu bisa menjadi cara untuk menjalin hubungan simbiosis dengan Tiongkok juga.”
Selain itu, usaha patungan dengan perusahaan-perusahaan Tiongkok dapat membantu India mengembangkan kemampuan manufakturnya sendiri, Tn. Sinha menambahkan.
Produsen kendaraan listrik India – termasuk pemimpin pasar Tata Motors – sangat bergantung pada Tiongkok untuk baterai dan semikonduktor.
India juga akan membutuhkan investasi asing untuk mengembangkan sektor kendaraan listriknya dan mengatasi masalah-masalah yang ada, seperti kurangnya infrastruktur pengisian daya dan tingginya biaya kendaraan, kata para ahli.
Sektor kendaraan listriknya masih dalam tahap awal, meskipun statusnya sebagai negara terpadat di dunia dan pasar otomotif terbesar ketiga.
Pada tahun 2023, hanya 2 persen – atau sekitar 900.000 – dari semua mobil yang dijual di India adalah mobil listrik.
Pemerintah bermaksud untuk menaikkan angka ini menjadi 30 persen pada tahun 2030 dan mendorong lebih banyak produksi kendaraan listrik dan komponennya di dalam negeri.
Pemerintah juga telah memperkenalkan insentif keuangan bagi perusahaan yang memproduksi kendaraan di India, serta subsidi bagi pembeli kendaraan listrik.
Tarif impor untuk kendaraan listrik saat ini berkisar antara 70 hingga 100 persen, tergantung pada nilainya.
Namun pada bulan Maret, pemerintah menurunkan bea masuk untuk mobil kelas atas – yang bernilai setidaknya US$35.000 – menjadi 15 persen, sebuah langkah yang dianggap sebagai karpet merah bagi produsen mobil Amerika Tesla.
Hambatan Terhadap Upaya-Upaya Terdahulu
Potensi pasar India telah menarik minat perusahaan-perusahaan kendaraan listrik milik Tiongkok, termasuk pemimpin pasar BYD dan MG Motor, yang memproduksi dua model kendaraan listriknya di negara tersebut.
Namun, upaya-upaya tersebut oleh produsen kendaraan listrik Tiongkok untuk merambah pasar telah terhenti.
Tahun lalu, BYD mengesampingkan rencana investasi senilai US$1 miliar dengan mitra usaha patungan lokalnya, dilaporkan setelah proposalnya mendapat sorotan dari New Delhi.
Pada tahun 2022, produsen kendaraan sport utilitas terbesar di Tiongkok, Great Wall Motors, hengkang dari India setelah berupaya selama dua tahun untuk memperluas operasi di negara tersebut.
Pemerintah telah memberlakukan pembatasan investasi dari negara-negara yang berbatasan darat dengan India. Hal ini terjadi di tengah meningkatnya ketegangan menyusul bentrokan mematikan di perbatasan antara pasukan India dan Tiongkok pada tahun 2020.
Tn. Dinesh Arjun, CEO dan salah satu pendiri perusahaan rintisan kendaraan listrik India, Raptee, mencatat: “Mereka harus mundur sepenuhnya hanya karena aturan di sini tentang cara mendirikan perusahaan. Kami juga mengalami masalah serupa dengan MG Motor, yang dimiliki oleh konglomerat Tiongkok.
“Namun, MG telah menemukan cara untuk tetap bertahan di India dengan mendatangkan mitra lokal,” tambahnya.
Meskipun India perlu mencapai keseimbangan yang tepat dengan industri dalam negerinya, para ahli mengatakan bahwa membuka diri terhadap merek Tiongkok dan merek asing lainnya dapat membantu sektor tersebut untuk berakselerasi.
Sumber : CNA/SL