Paris | EGINDO.co – Sinyal GPS palsu yang menipu sistem di dalam pesawat dan mempersulit pekerjaan pilot maskapai penerbangan meningkat di dekat zona konflik, kata karyawan dan pejabat industri kepada AFP.
Peringatan tabrakan darat terdengar di kokpit, misalnya, meskipun pesawat terbang di ketinggian – sebuah fenomena yang mempengaruhi beberapa wilayah dan tampaknya berasal dari militer.
Ini termasuk wilayah sekitar Ukraina setelah invasi Rusia dua tahun lalu, Mediterania timur dan koridor udara di atas Irak, menurut pilot dan pejabat yang diwawancarai oleh AFP.
Gangguan yang sebelumnya hanya sebatas gangguan yang mencegah akses sinyal dari satelit geolokasi kini juga mengambil bentuk yang lebih berbahaya sehingga sulit untuk melawan spoofing.
Hal ini menyebabkan pesawat menerima koordinat, waktu, dan ketinggian yang salah.
Dengan membandingkan data ini dengan peta geografis di bank memorinya, sistemnya dapat menyimpulkan bahwa ada bahaya yang akan terjadi, kata Thierry Oriol, seorang pilot Boeing 777 dan anggota SNPL, serikat pilot utama Prancis, kepada AFP.
“Ada beberapa alarm yang memerintahkan orang-orang untuk mundur sejauh mungkin dan menggunakan kekuatan penuh untuk menghindari rintangan, saat pesawat sedang berlayar… dan bagaimanapun juga, tidak ada gunung yang mencapai setinggi itu,” jelas Oriol.
Dia juga menyebutkan sebuah insiden “berangkat dari Beirut di mana pesawat mengira berada di ketinggian pegunungan Alpen, pada ketinggian 10.000 kaki” atau sekitar 3 km di atas permukaan laut.
Manajemen Risiko
Masalahnya, jelas seorang manajer di sebuah maskapai penerbangan Eropa yang berbicara secara anonim, adalah bahwa informasi palsu ini memasuki sistem navigasi dan dapat menyebabkan peringatan palsu beberapa jam kemudian ketika penerbangan mendekati tujuannya.
“Pada awalnya, kru dengan cepat melihat bahwa itu adalah alarm palsu. Namun karena ini adalah alarm peringatan akan bahaya yang akan segera terjadi, kami meminta kru untuk tetap melakukan manuver darurat, melakukan pengembalian dan analisis.
“Jika masalah terjadi untuk kedua kalinya dan analisis belum menunjukkan bahaya apa pun, maka satu-satunya cara adalah mematikan alarm ini, mengetahui sistem lain tetap aktif untuk mendeteksi kemungkinan risiko,” tambah manajer maskapai penerbangan Eropa tersebut.
GPS yang umum digunakan sebenarnya hanya mencakup sistem satelit navigasi global (GNSS) yang dikelola oleh tentara Amerika.
Ada dua lainnya – Galileo Eropa dan GLONASS Rusia.
Di dalam pesawat, GNSS adalah alat utama yang dapat diandalkan oleh pilot untuk menentukan posisi mereka, namun GNSS bukan satu-satunya.
Tanpa perlu kembali ke sekstan masa lalu, perangkat ini dilengkapi dengan perangkat orientasi inersia yang menangkap gerakan untuk menyimpulkan lintasan suatu objek.
Namun presisinya menurun sepanjang penerbangan.
“Bangkit Tajam”
Sejak dimulainya perang di Ukraina, Badan Keamanan Penerbangan Uni Eropa (EASA) telah memperingatkan bahwa gangguan sinyal GNSS semakin meningkat, mempengaruhi wilayah yang relatif terpencil di luar zona konflik seperti Finlandia dan Mediterania.
Dalam kasus tertentu, hal ini dapat menyebabkan perubahan lintasan atau bahkan perubahan tujuan karena tidak mungkin melakukan pendaratan dalam kondisi aman, kata EASA.
Komisi yang mengatur kondisi kesehatan dan keselamatan pilot Air France bulan lalu mengeluarkan peringatan tentang apa yang disebutnya sebagai “bahaya serius dan segera terjadi” dari spoofing GPS, dan memperkirakan fenomena tersebut mempengaruhi sebanyak 3,7 penerbangan dalam 1.000 penerbangan, menurut sebuah sumber informasi.
Pada akhir bulan Januari, EASA memprioritaskan tindakan melawan gangguan tersebut dengan meluncurkan kemitraan dengan Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA), asosiasi maskapai penerbangan utama dunia yang memiliki lebih dari 300 maskapai penerbangan, untuk melawan spoofing dan jamming.
“Sistem GNSS menawarkan keuntungan luar biasa bagi penerbangan dalam meningkatkan keselamatan operasi di wilayah udara bersama yang sibuk,” kata penjabat direktur eksekutif EASA Luc Tytgat.
“Tetapi kita telah melihat peningkatan tajam dalam serangan terhadap sistem ini, yang menimbulkan risiko keamanan.”
Tytgat menambahkan bahwa “dalam jangka menengah, kita perlu menyesuaikan persyaratan sertifikasi sistem navigasi dan pendaratan.
Untuk jangka panjang, kami perlu memastikan bahwa kami terlibat dalam perancangan sistem navigasi satelit di masa depan.”
Bagi Direktur Jenderal IATA Willie Walsh, “kita memerlukan pengumpulan dan pembagian data keselamatan GNSS yang terkoordinasi; panduan insiden GNSS prosedural universal dari produsen pesawat; komitmen dari Negara-negara untuk mempertahankan sistem navigasi tradisional sebagai cadangan jika GNSS dipalsukan atau macet”.
Sistem tersebut mencakup suar atau pemancar di darat yang memancarkan sinyal radio yang membantu pesawat melakukan pelacakan posisi mereka.
“Maskapai penerbangan akan menjadi mitra penting. Dan apa pun tindakan yang diambil, mereka harus menjadi titik fokus solusi karena mereka adalah garda depan dalam menghadapi risiko,” kata Walsh.
Sumber : CNA/SL