Blyth | EGINDO.co – Inggris berisiko tertinggal dalam perlombaan untuk mendirikan industri mobil listrik jika tidak dapat membangun lebih banyak pabrik baterai – dan dengan cepat.
Rencana ambisius dari pembuat mobil untuk meningkatkan produksi kendaraan listrik bertenaga baterai (EV) dan perubahan dalam aturan perdagangan pasca-Brexit yang akan membatasi opsi untuk mengimpor baterai murah Asia berarti tidak ada waktu untuk disia-siakan.
Tetapi kekurangan situs yang cocok untuk “gigafactories”, dan keputusan oleh beberapa produsen lokal untuk mengimpor baterai EV dari daratan Eropa, menciptakan tantangan yang menurut para eksekutif dan politisi pemerintah harus berbuat lebih banyak untuk diatasi.
Tanpa pabrik baterai yang cukup, beberapa pembuat mobil khawatir akan pergi, memukul industri yang mempekerjakan sekitar 170.000 orang.
“Ini bukan hanya tentang gigafactories, ini tentang seluruh infrastruktur” pemasok mobil lokal, kata Jim O’Boyle, seorang anggota dewan di Coventry, Inggris tengah, yang telah menyetujui lokasi untuk pabrik potensial, tetapi belum menemukan investor. “Jika kita tidak melakukannya dengan benar, kita bisa kehilangan banyak darah.”
Pemerintah telah mengalokasikan hingga 1 miliar pound ($ 1,2 miliar) untuk mendukung rantai pasokan baterai EV Inggris.
Pakar industri memperkirakan negara ini membutuhkan empat hingga enam pabrik baterai besar untuk menopang industri mobil yang sehat. Saat ini memiliki satu pabrik Nissan kecil 1,9 gigawatt-hour (GWh) di Sunderland, timur laut Inggris, dan dua yang lebih besar direncanakan.
Startup Britishvolt sedang membangun 3,8 miliar pound ($ 4,8 miliar), pabrik 38 GWh di Blyth, Inggris utara, dengan 100 juta pound dukungan pemerintah. Nissan sedang membangun pabrik kedua 9 GWh di Sunderland dengan mitra Cina Envision AESC, yang dapat berkembang menjadi 25 GWh.
“Kami sedang dalam perjalanan untuk mencapai jumlah gigawatt jam yang dibutuhkan untuk menjadi tuan rumah industri kendaraan listrik yang kompetitif secara global … dan kami secara aktif bekerja untuk mengamankan investasi lebih lanjut,” kata juru bicara Departemen Bisnis, Energi dan Industri Inggris. Strategi.
Tetapi di seluruh Uni Eropa, lusinan pabrik sedang direncanakan atau sedang dibangun. UE telah mengalokasikan 2,9 miliar euro ($ 3,1 miliar) khusus untuk mendukung pabrik baterai, dengan masing-masing negara anggota memberikan uang tambahan.
Peneliti Benchmark Mineral Intelligence memperkirakan Inggris akan membutuhkan setidaknya 175 GWh kapasitas baterai pada tahun 2035 untuk memasok sekitar 3 juta EV.
Saat ini mengharapkan Inggris untuk mencapai 56,9 GWh pada tahun 2030, dibandingkan 821,3 GWh untuk seluruh Eropa. Perkiraannya menunjukkan Inggris tertinggal dari Jerman – yang tujuh pabrik yang direncanakan diperkirakan memiliki hampir tujuh kali kapasitas Inggris pada tahun 2031 – serta Prancis, Hongaria, Swedia, Polandia dan Norwegia, dengan masing-masing memiliki kapasitas produksi lebih banyak.
WAKTUNYA SINGKAT
Untuk menghindari tarif di pasar UE utama mereka, mobil buatan Inggris harus memenuhi “aturan asal” yang mulai tahun 2027 akan mencakup ketentuan bahwa 70 persen dari paket baterai EV adalah buatan UE atau Inggris.
Karena baterai EV berat dan mahal untuk diangkut, produksi lokal dipandang penting bagi industri mobil yang berkembang pesat.
Gelombang model EV baru akan datang sekitar tahun 2025. Waktu tunggu untuk kendaraan baru panjang dan kimia baterai EV bervariasi, sehingga kontrak produksi harus segera diselesaikan.
Pembangkit baterai membutuhkan banyak lahan, sejumlah besar listrik dan air yang dapat diperbarui, dan membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk membangunnya.
Tetapi Inggris saat ini memiliki beberapa situs yang cocok.
“Dalam hal lahan yang siap untuk disingkirkan di Inggris, tidak ada banyak tempat untuk dikunjungi,” kata perintis EV Andy Palmer, saat ini CEO pembuat EV Switch Mobility dan ketua startup baterai Slovakia InoBat. “Jika gigafactories tidak datang ke sini, perusahaan mobil akan pergi ke tempat gigafactories berada.”
“Ini hanya ekonomi.”
‘MASALAH EKSISTENSIAL’
Di lokasi konstruksi Britishvolt di Blyth, ketua eksekutif Peter Rolton mengoceh tentang keuntungan lokasi.
Dulunya merupakan tumpukan batu bara untuk pembangkit listrik, ia memiliki banyak lahan murah, dengan koneksi jaringan yang sesuai dan pelabuhan laut di sebelahnya untuk bahan baku. Sebuah saluran listrik tenaga air bawah laut Norwegia muncul dari tanah di seberang jalan.
Sebagai konsultan industri, Rolton sebelumnya memeriksa 150 situs potensial di Inggris. Hanya satu yang mencetak skor sempurna dalam evaluasinya, tidak ada tempat lain yang mendekati.
“Kau berdiri di atasnya,” katanya.
Meski begitu, Britishvolt tidak akan memulai produksi hingga 2024 – empat tahun setelah pemilihan lokasi.
Lokasi potensial lainnya, seperti yang ada di Coventry dengan izin perencanaan, akan memakan waktu lebih lama karena mereka membutuhkan investasi di jaringan energi mereka atau kekurangan lahan yang tersedia.
Hanya perusahaan rintisan Slovakia InoBat yang secara terbuka melihat situs Inggris, ditambah yang lain di UE barat. Sebuah keputusan akan jatuh tempo musim panas ini.
Selain Nissan, satu-satunya produsen mobil di Inggris yang cukup besar untuk mendukung pabrik baterai lokalnya yang besar adalah Jaguar Land Rover, yang dimiliki oleh Tata Motors India.
“Jelas kita perlu melihat pasokan di India dan juga Inggris,” kata kepala keuangan Tata PB Balaji kepada wartawan bulan ini. “Sumbernya sudah dibahas.”
Stellantis akan membuat van listrik di Inggris. Itu akan bergantung pada tiga pabrik baterai Eropa yang diumumkan dan “kontrak pasokan tambahan”, kata seorang juru bicara.
BMW membuat baterai di Jerman untuk Mini listrik yang diproduksi di Oxford, Inggris selatan. Seorang juru bicara mengatakan: “Semua pertanyaan lain berhubungan dengan tahun 2030 dan seterusnya.”
Toyota belum berkomitmen untuk membuat EV di Inggris.
Adrian Hallmark, CEO unit Bentley Volkswagen yang berbasis di Inggris, mengatakan masalah bagi Inggris adalah mereka memproduksi berbagai jenis van, mobil, SUV, dan model mewah dengan kebutuhan baterai yang berbeda, sedangkan Prancis, misalnya, memproduksi mobil penumpang berukuran serupa yang dapat mendukung pabrik baterai.
“Jika Anda harus membangun enam jenis baterai yang berbeda dalam satu gigafactory, itu tidak akan pernah layak secara ekonomi,” katanya.
Mengekspor baterai ke Eropa akan menjadi tantangan karena negara lain memiliki rencana baterai sendiri, tambahnya.
Bentley akan mendapatkan baterai dari Eropa utara, tetapi jika “kompetitif dalam kinerja, kualitas dan biaya, kami benar-benar akan terbuka untuk sumber lokal,” kata Hallmark.
Sementara pembuat mobil mewah mampu mengirimkan baterai dari UE, Palmer dari Switch Mobility mengatakan ini akan terlalu mahal untuk mobil rata-rata yang ditujukan untuk UE selama dekade berikutnya.
“Pasti tempat yang lebih murah untuk membangun adalah di daratan Eropa, terutama karena sebagian besar kendaraan kami ditujukan untuk daratan Eropa,” katanya. “Jadi saya melihatnya sebagai masalah eksistensial bagi industri mobil Inggris.”
Sumber : CNA/SL