Paris | EGINDO.co – Industri suku cadang mobil Ukraina, yang memasok banyak pabrikan kendaraan di Eropa Barat, mengalami pukulan telak sejak invasi Rusia sebulan lalu.
Pabrik terhenti, produksi kabel merosot dan ada kekhawatiran tentang pasokan neon.
Ukraina melihat industri produksi mobil domestiknya menukik tajam ketika Uni Soviet runtuh tetapi berhasil menemukan kembali dirinya di awal 2000-an sebagai produsen utama suku cadang otomotif.
Kedekatan negara ini dengan Uni Eropa, pekerja terampilnya, dan biaya tenaga kerja yang rendah telah menarik serangkaian pabrikan Barat, terutama dari kelompok Jerman seperti Bosch, Kostal dan Prettl.
Pada tahun 2021, mereka mempekerjakan 60.000 pekerja di 38 pabrik Ukraina, menurut angka pemerintah.
Pabrik-pabrik tersebut memproduksi komponen elektronik, jok mobil, dan yang terpenting, kabel listrik.
Sebuah labirin kabel yang dikenal sebagai wire harness berjalan melalui setiap kendaraan dan merupakan sistem saraf pusatnya. Sebuah SUV besar seperti Porsche Panamera berisi beberapa kilometer kabel ini.
Sebelum invasi Rusia pada 24 Februari, Ukraina adalah salah satu produsen kabel listrik terbesar di Eropa.
Tahun lalu perusahaan itu memasok kabel senilai €760 juta (US$835 juta) ke industri otomotif dan aeronautika UE, menurut Asosiasi Pemasok Otomotif Eropa (CLEPA).
Sekitar 45 persen dari harness Ukraina pergi ke Jerman dan Polandia.
Setiap kendaraan memiliki “kawat pengaman khusus”, yang membutuhkan 10 hingga 15 jam kerja manual dan diproduksi tepat waktu, dua hingga tiga hari setelah pesanan, bos Volkswagen Herbert Diess menjelaskan pada awal Maret.
Sebagian besar pabrik suku cadang berlokasi di Ukraina barat, yang agak terhindar dari perang terburuk, dan mempekerjakan sebagian besar wanita.
Pabrik tampaknya bekerja sampai “sampai batas tertentu” tetapi pengiriman suku cadang ke Eropa Barat “sama menantangnya”, menurut sekretaris jenderal CLEPA Sigrid de Vries.
EFEK DOMINO
Di perbatasan Polandia, pabrik Bosch di Krakovets perlahan-lahan memulai kembali produksi suku cadang motor starter “atas permintaan 180 karyawan yang ingin kembali bekerja”, kata pemimpin dunia suku cadang mobil kepada AFP.
“Kami terus menerapkan langkah-langkah keamanan paling ketat untuk pekerja di lokasi,” lanjut Bosch, menambahkan bahwa mereka telah membayar pekerja “beberapa bulan gaji di muka”.
Beberapa pabrikan Barat telah mengambil opsi radikal untuk membuat duplikat seluruh pabrik di negara-negara tetangga Ukraina.
Beberapa hari sebelum perang dimulai, Aptiv Irlandia memindahkan produksi kabel ke lokasi cermin di Polandia, Rumania, dan Serbia.
“(Produksi kabel) tidak terlalu rumit untuk dipindahkan. Itu adalah peralatan yang relatif mudah,” jelas Alexandre Marian dari perusahaan konsultan AlixPartners.
Tetapi de Vries memperingatkan bahwa “lebih mudah diucapkan daripada dilakukan” karena industri suku cadang mobil padat karya.
“Ini sangat spesifik untuk model tertentu. Perlu waktu dan refleksi yang cermat tentang apa yang harus dilakukan,” katanya.
Pabrik mobil di Eropa timur mempekerjakan banyak orang Ukraina dan beberapa di antaranya telah kembali ke rumah untuk berperang, seperti halnya pengemudi truk Ukraina, yang merupakan sebagian besar pekerja transportasi yang mengirimkan suku cadang ke Eropa barat.
Akibatnya, Volkswagen, BMW, dan Renault semuanya harus menangguhkan produksi di pabrik-pabrik tertentu.
Ukraina, produsen baja utama, juga merupakan pengekspor neon utama dunia, yang penting untuk pembuatan semikonduktor.
Sementara proses manufaktur telah beradaptasi sejak Moskow mencaplok Krimea pada tahun 2014 dan ada stok neon yang memadai, “mungkin ada masalah dalam jangka menengah”, kata Marian dari AlixPartners.
Namun, setiap kekurangan Ukraina akan kurang konsekuensial dari kelangkaan bahan baku Rusia, tambahnya.
TAUTAN LEMAH
Lebih luas lagi, harga energi yang meroket – gas, minyak, dan listrik – yang paling mengkhawatirkan sektor ini.
Perang telah memperburuk prospek pasar kendaraan yang sudah berjuang dari dampak pandemi Covid-19, kekurangan semikonduktor, biaya logistik, dan kenaikan harga bahan baku.
Penjualan global diperkirakan akan turun lagi 2 persen pada tahun 2022, terutama di Eropa. Standard & Poor’s (S&P) sampai saat ini memperkirakan kenaikan sebesar empat hingga enam persen.
Dan meskipun pembuat mobil telah berhasil menaikkan harga dan melindungi margin mereka, produsen suku cadang harus menemukan “keseimbangan yang rapuh” antara kenaikan biaya pasokan dan klien yang berhati-hati, kata Vittoria Ferraris dari S&P.
“Beberapa pembuat mobil dan produsen suku cadang akan menemukan diri mereka dalam masalah,” prediksi Marian. “Pasti ada mata rantai yang lemah dalam rantai (produksi) di suatu tempat.”
Sumber : CNA/SL