Oxford | EGINDO.co – Kecepatan selalu menjadi hal terpenting bagi pembuat supercar, dan sekarang mereka berlomba dalam hidup mereka untuk menggunakan listrik sebelum kebijakan iklim memotong mesin pembakaran mereka.
Itulah mengapa orang-orang seperti Ferrari dan Mercedes-Benz beralih ke perusahaan rintisan seperti perusahaan motor listrik YASA yang berbasis di Oxford untuk keahlian dan teknologi guna memecahkan tantangan unik dalam menyetrum kendaraan berperforma tertinggi.
Baterai sangat berat dan motor listrik menjadi terlalu panas jika dikemudikan terlalu keras – masalah besar bagi industri khusus yang membebankan biaya ratusan ribu dolar untuk mobil ringan yang mampu melaju sepanjang 10 putaran trek dengan kecepatan penuh.
Tahun ini Daimler membeli YASA, yang telah mengembangkan motor listrik performa tinggi “fluks aksial” yang berbobot 23 kg (50,7 lb), sebagian kecil dari mesin V12 hampir 300 kg di Ferrari, dan berukuran dan berbentuk sebuah roda kemudi.
YASA sudah membuat motor untuk Ferrari, pembuat supercar Swedia Koenigsegg, ditambah perusahaan supercar Inggris yang tidak disebutkan namanya. Sekarang akan memasok merek AMG berkinerja tinggi di Daimler, yang akan segera mengambil nama bisnis mobilnya Mercedes-Benz.
Berbasis hanya beberapa mil dari YASA, Saietta telah mengembangkan berbagai motor fluks aksial berpendingin air. Perusahaan bersiap untuk memproduksi motor untuk pasar sepeda motor Asia yang luas, tetapi mengatakan kepada Reuters bahwa mereka telah membuat prototipe yang lebih besar dan sedang dalam pembicaraan dengan satu pembuat hypercar, dan dua lainnya telah menyatakan minatnya.
“Produsen ini tahu mesin pembakaran maju, mundur dan dalam ke luar,” kata Chief Commercial Officer Saietta Graham Lenden. “Tapi mereka tidak tahu powertrain listrik dan yang mereka cari adalah seseorang untuk memegang tangan mereka.”
Namun ini adalah wilayah yang belum dipetakan, tanpa peta jalan yang jelas menuju listrik untuk kendaraan berperforma tinggi. Pembuat supercar harus menginvestasikan miliaran dolar untuk bertahan dari hilangnya mesin pembakaran, tanpa jaminan bahwa teknologi yang mereka adopsi akan terbayar dalam jangka panjang.
BERAT ADALAH MUSUH
Supercar dan hypercar kelas atas – keduanya mobil sport yang mendekati performa tingkat balap profesional – adalah ceruk pasar padat modal yang sangat menguntungkan bagi pembuat mobil.
Konsultan AlixPartners dan perusahaan data IHS Markit memperkirakan lebih dari 152.000 mobil sport “mewah” dan “super mewah” dengan kisaran harga dari 100.000 hingga 10 juta pound (US$137.000-13,7 juta) akan dijual secara global pada tahun 2021, dengan pasar diperkirakan akan meningkat hampir 50 persen menjadi 223.000 mobil pada 2026.
Namun, pendiri YASA Woolmer mengatakan bahwa arahan jangka panjang perusahaannya dari Daimler adalah untuk menurunkan biaya di iterasi motornya di masa depan sehingga pembuat mobil Jerman dapat menggunakannya di seluruh jajaran mobilnya saat beralih ke listrik.
“Teknologi otomotif tidak menskalakan volume dalam semalam, Anda cenderung memulai dengan sektor khusus premium,” kata Woolmer.
Pembuat mobil listrik berperforma tinggi pada akhirnya harus menemukan cara untuk mengembangkan baterai yang lebih ringan dan lebih bertenaga. Tetapi karena teknologi baterai saat ini tidak dapat bersaing dengan kekuatan mesin bensin yang berkelanjutan, mereka juga memikirkan kembali segalanya mulai dari motor listrik hingga material bodi mobil.
Motor listrik fluks aksial adalah perangkat bulat datar – dijuluki “pancake” – yang lebih ringan dan lebih efisien daripada motor “fluks radial” silinder konvensional, atau “sosis.”
Motor YASA berpendingin oli, sehingga tidak akan pernah terlalu panas dan jauh lebih efisien daripada motor konvensional, kata Tim Woolmer, yang mengembangkan perangkat tersebut sebagai bagian dari program doktornya di Universitas Oxford dan kemudian mendirikan perusahaan tersebut pada 2009.
Karena motor lebih efisien, dapat memperpanjang jangkauan kendaraan listrik hingga 7 persen, atau karena menggunakan lebih sedikit daya, memungkinkan pembuat mobil untuk menghilangkan beberapa baterai berat dan mengurangi bobot kendaraan mereka hingga 10 persen, tambahnya. .
YASA memiliki fasilitas kecil di kantor pusatnya di Oxford di mana ia membuat motor untuk model hybrid SF90 Stradale Ferrari dan model hybrid 296 GTB, dan motor uji untuk AMG. Daimler sedang mempelajari bagaimana meningkatkan produksi itu di pabriknya sendiri.
CEO YASA Chris Harris mengatakan akuisisi oleh raksasa Jerman itu tidak mengakhiri pekerjaannya dengan klien seperti Ferrari.
“Mereka ingin kami terus bekerja sama dengan pelanggan supercar kami karena itulah yang terdepan,” tambahnya. “Teknologi itu ketika matang mengalir turun.”
Chief Technology Officer Ferrari Michael Leiters menggambarkan motor YASA dalam model hibridanya sebagai “otomotif pertama”, menambahkan bahwa pembuat mobil sport Italia akan bersandar pada keahlian teknis pemasok dalam usahanya untuk menjadi listrik.
DIINGINKAN: REVOLUSI BATERAI
Perusahaan mobil juga mencari di luar motor dalam rencana penurunan berat badan mereka.
Mate Rimac, CEO pembuat hypercar listrik Kroasia Rimac, mengatakan sasis dan bodi model C-Two keduanya terbuat dari serat karbon, dan baterai membentuk bagian dari struktur mobil untuk menghemat berat.
Perusahaan, yang membentuk usaha patungan dengan unit mobil sport mewah Volkswagen Porsche yang akan mencakup merek Bugatti VW, juga menggunakan “torque vectoring” untuk meningkatkan kinerja – motor di roda untuk membantu mengambil sudut.
Pembuat mobil sport Inggris Lotus telah mengembangkan platform listrik baru menggunakan paduan aluminium ringan yang memotong berat struktural kendaraan 37 persen dan akan mulai memproduksi mobil sport listrik penuh pertamanya pada tahun 2026.
Dimiliki oleh Geely China dan Etika Automotive Malaysia, Lotus juga beroperasi sebagai pemasok mobil dan insinyur untuk pembuat mobil lain. Perusahaan sedang dalam pembicaraan lanjutan untuk memasok platform ke pembuat mobil lain dan telah menerima pernyataan minat dari beberapa orang lain, kata direktur pelaksana Matt Windle.
“Dengan biaya dan kecepatan elektrifikasi, kolaborasi adalah jalan yang harus ditempuh,” kata Windle.
Produsen mobil China FAW telah bekerja sama dengan perusahaan rekayasa dan desain yang berbasis di AS, Silk EV untuk membentuk usaha Silk-FAW, yang berencana untuk membangun mobil sport listrik di Italia.
Ini menggunakan komponen serat karbon untuk sasis kendaraan dan mencari motor revolusi tinggi menggunakan teknologi kabel tembaga dari sektor kedirgantaraan untuk memangkas bobot motor hingga 20 persen, meskipun juga menjajaki opsi lain.
“Penghematan berat bahkan lebih penting daripada tingkat daya yang lebih tinggi,” kata Roberto Fedeli, wakil presiden Silk-FAW untuk inovasi dan teknologi.
Memotong bobot dan menggunakan motor yang lebih efisien mungkin cukup bagi sebagian besar pembeli mobil sport kaya yang menggunakan kendaraan mereka untuk rekreasi atau bepergian, dan tidak mungkin ingin melakukan beberapa putaran kecepatan tinggi di sekitar trek balap.
Mereka yang melakukannya bisa menunggu lama.
“Kecuali baterai mengalami revolusi besar-besaran, Anda tidak akan pernah membawa jumlah energi yang akan dibawa tangki bahan bakar,” kata pendiri YASA Woolmer.
“Untuk balapan dengan bentuk yang lebih panjang, itu akan memakan waktu cukup lama.”
Sumber : CNA/SL